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電商送貨員可能會問你是否需要幫忙扔垃圾;小區門口建起了比信箱大一些的蔬果收取箱;你也可以通過手機應用軟件隨時了解快遞送到哪里了，甚至可以先看看送貨員長啥樣……
毫不夸張地說，中國人的生活方式因為大數據、云計算等技術的發展，以及這些技術對物流行業的革新，而發生重大改變。手機的廣泛使用把村鎮也并入日益擴張的網購版圖。中國網購用戶已超過3億人。2007年至2013年，中國網絡零售交易額的年均增速在70%以上。
這背后是中國物流行業的進步。物流業增加值2013年達到3.9萬億元，占服務業增加值的比重達到14.8%。與此同時，全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，高于發達國家水平1倍左右。
盡管中國物流行業技術效率水平總體而言還很低，但新興企業發動了“革命”。我們已經看到了網絡化公路物流平臺、菜鳥網、電商和快遞企業在全國乃至全球范圍的網絡化布局。
物流做出了巨大的貢獻，也面臨諸多問題。中國物流與采購聯合會今年初進行了“2013年度減輕物流企業負擔調查”。報告列舉的物流企業發展難題包括：稅收負擔增加較多;車輛通行故障依舊;開辦和運營審批負擔較重;物流用地矛盾凸顯;融資難，負擔重;招工難，成本漲。
這里簡單說說稅負。調查顯示，128家樣本企業中，稅收支出平均增加37.3%，而它們的主營業務收入增長僅為6.2%。具體而言，對一體化的快遞業務進行拆分并分別納稅，就帶來了一堆麻煩。企業很難為一張訂單開幾張fp，稅務機關征管難度也加大了?？缇晨爝f業務是否享受免稅政策的規定仍然太過寬泛。
快遞企業還反映，每個經營城市和網點都要申請許可，且審批一般都需要3個月到半年時間。
10月初出臺的《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》提出，要落實物流企業設立非法人分支機構的相關政策，鼓勵物流企業開展跨區域網絡化經營;加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本;多渠道增加對物流業的投入，鼓勵民間資本進入物流領域，等等。這些新政策都切中了物流行業發展要害。
只有互聯網技術的高速發展，而沒有發達的交通網絡與低廉、高效的貨物送達，就不會有指尖上的購物。“光棍節”還可以更加歡樂。
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