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客運(yùn)專線隧道與普通鐵路施工施工風(fēng)險(xiǎn)都比較大，比如塌方、涌水、突泥、涌沙、瓦斯等這些風(fēng)險(xiǎn)只要是隧道工程都有可能遇到， 客運(yùn)專線隧道橫斷面設(shè)計(jì)主要由線界、構(gòu)造尺寸、使用空間和緩解或消減列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)等方面確定，增大隧道橫斷面是有效緩解整體動(dòng)力效應(yīng)，所以客運(yùn)專線隧道橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，當(dāng)列車在隧道運(yùn)行時(shí)遇到空氣動(dòng)力學(xué)問題，為了降低及緩解空氣動(dòng)力學(xué)效益，除了采用密閉車廂和減小車輛面積外，必須采取有力的結(jié)構(gòu)工程措施，增大隧道有效凈空斷面及在洞口增設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)以及其他輔助措施，比如在復(fù)線上雙孔單線隧道增設(shè)一系列橫通道；以及在隧道內(nèi)適當(dāng)修建通風(fēng)豎井、斜井、橫洞，由于隧道斷面加大以及增設(shè)很多輔助設(shè)施，但由于客專隧道的施工斷面比普通鐵路的更大，輔助設(shè)施增加導(dǎo)致某些危險(xiǎn)源發(fā)生的概率比普通鐵路更高。
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