第十三屆廣州車展11月20日正式開幕。作為中國車市每年的{zh1}一場盛事，今年我們邀請到了一些創投企業參加專訪，以下為車展期間廣東好快省汽車服務有限公司創始人于洪江接受新浪汽車專訪實錄。


　　新浪汽車：各位新浪汽車的網友好，這里是2015廣州車展新浪汽車訪談間。今天我們榮幸請到了好快省汽車服務有限公司創始人于洪江先生。


    您好于總，先跟新浪網友打個招呼。


　　于洪江：各位新浪的網友大家好。


　　新浪汽車：于總也是新浪汽車的老朋友，先請于總介紹一下好快省的情況。


　　于洪江：好快省是一家將維修連鎖和配件銷售融為一體的一個后市場服務公司，目前在國內已經形成了各種國際品牌的連鎖店200家，100個配件倉庫這樣一個維修連鎖網絡連同配件供應鏈再加上電商平臺對售后市場的覆蓋。


　　新浪汽車：如果我是消費者，我來到好快省跟4S店相比有哪些不同的地方。


　　于洪江：好快省大部分是做國際維修連鎖的服務商。在歐美發達國家有很多比較成熟的維修連鎖，這些維修連鎖后臺基本上是配件。隨著中國后市場逐漸加大，保有量逐漸加大，國際上各個大佬都把中國汽車后市場視為大蛋糕。紛紛想把國際成熟后市場拿到中國來。同時大家又擔心一個事情，如果把自己在歐美成功模式直接拷貝到中國市場，會不會水土不服。所以他們選擇的時候會選擇合適的合作伙伴，把全球化經驗和中國本土經營相結合，以期縮短成功的時間。現在看自己干和在中國找合作伙伴都有。


　　這些品牌經過多年在國際市場上的發展，實際上有些品牌有上百年的歷史，比如我們給會門旗下做的品牌。經驗相結合的時候，實際上形成和4S店形成比較大的服務差異。我覺得最根源的服務差異是什么？4S店是品牌出現的4S店，要滿足于這個品牌中最苛刻的用戶服務需求。而國際配件連鎖服務店，大部分強項是服務于車而不是服務于人，把4S店相對服務于人的點轉到服務于車。像美國的短途飛機，給消費者提供了出行的安全和方便和便宜。安全性一點不落后，快速出行就是飛行。所以在不降低安全系數的前提下，把飛行的成本降下來，獲得大量的客戶。


　　我們現在所建的維修連鎖店基本上具備同樣的特色。比如說社區店，里面基本上沒什么用戶休息室和洗車，就是維修。在服務人的方面和4S店相比是大大解放了。但是在維修質量上要求得比4S店還高。有些200平米的維修小店設備的密度比4S店還高。例如，自動變速箱換油，大家普遍比較高標準的保養都是工作換油機，工作的時候變速箱油的溫度可以達到100倍、110倍，如果室溫進行換油，比如說北京冬天接近零度，進去接近零度，但是出來是100度，所以換油過程中就把變速箱換壞了。


　　再比如說到噴漆，國內生產乘用車基本上都能做到車身十年不修，如果行駛過程中刮蹭，修過的地方時間長了會造成維修過程部位和車身其他部位使用壽命不一樣。但是我們做的過程中，就可以做到維修部位和車身部位使用壽命一樣。


　　歸納起來來說，在保養快修快保噴漆方面比4S店還專業，但是服務于人舒適化享受方面比4S店縮減。因為不可能質量又好，服務又好，還便宜，這是不可能的。我們所代理的立邦、奧特蘇的價格就是百分之三四十，但是達到的質量比4S店還高，服務于車而不服務于人。這就是國際化維修連鎖店提供的服務的顯著特征。


　　新浪汽車：你們把國際化連鎖店設備工藝都拿到中國來進行本土化的改造，然后再做連鎖化推廣，是這樣嗎？


　　于洪江：是這樣的，把中國的經驗和國際先進化結合，給用戶提供又好又快又方便的服務。


　　新浪汽車：用戶可能有時間認為4S店雖然價格貴一點，但是不會坑他。配件方面不會坑他，但是對于其他連鎖店，他可能需要接受過程和信任過程。


　　于洪江：再好的品牌也需要有一個過程，這個過程是肯定會有的。市場不是一蹴而就的，發達國家的先例值得我們借鑒。在美國市場全部維修市場50%維修產值被連鎖店控制，4S店控制了大約30%，個體維修店基本上百分之十幾。我們認為美國的現在就是中國的將來。


　　新浪汽車：這些國際維修店進入中國應該有很多選擇，為什么選擇好快省？


　　于洪江：中國真正具備自己創新能力、標準化能力和比較強培訓能力的團隊實際上不太好找。甚至這里面有些品牌找了好久只找到我們一家。甚至現在變成這些國際品牌在中國就兩個選擇，要么就是自己干，要么就是和我們干，并沒有其他家能夠標準化和體系化的服務。


　　新浪汽車：你們做的是整合的過程？


　　于洪江：是的。但是整合過程實際上這里面很多標準是我們企業，基于好快省管理標準、技術標準、服務標準的基礎上再吸納各個標準形成的體系，實際上是我們原來在中國形成的標準化體系。我們之所以能形成這種標準化體系，是因為好快省創始團隊、核心團隊原來就是組建4S店、建立4S店這伙人，我們在4S店標準基礎上做的再造，然后吸納歐美的經驗形成現在的體系。


　　比如說我們建的綜合修理廠，中國連鎖綜合修理廠并沒有自己創新的能力，大部分就是把4S店組織架構搬過來，原封不動按照4S店組織架構模式組織一個綜合修理廠，這就是中國的模式。我們建的修理廠整個企業就三個部門，快修快保、車身維修和廠務組，這個廠務組相當于財務、接待組等等。所以綜合修理廠人均成本和人均產值遠高于中國本土成長起來的企業。


　　新浪汽車：你們現在既有直營店又有加盟店？


　　于洪江：我們主要模式是發展加盟店。我們有十幾個直營店，直營店實際上就是試驗田，我們想在全國推任何一個服務項目或者服務標準、管理標準，都會在自己的直營店先試驗，試驗我們認為可以了、成熟了，然后在全國的加盟店進行推廣。


　　新浪汽車：這些加盟店加入好快省以后，得到哪些提升呢？比如盈利方面或者其他方面。


　　于洪江：我們覺得我們給加盟店所帶來的提升，重點還是在管理和技術上。雖然說我們建這些加盟店背后的品牌基因都是配件集團，但是我們認為實際上這些加盟店的修理廠并不缺配件。我們對需求的理解是這樣的：什么是需求？沒有被滿足的就叫需求，被滿足的不叫需求。


　　全中國各省各城市的修配廠，雖然模式比較落后，但是發展這么多年配件滿足方面是沒有問題的。修理廠{dy}缺的是客戶，第二是技術。中國目前大多數修理廠是不掙錢的，原因就是客戶不足。同時社會修理廠基本說不清楚自己到底有多少客戶，針對客戶到底做了哪些調研，采取哪些措施，是沒有的。一方面沒有客戶，另一方面對老客戶沒有管理，處于看天吃飯的局面。


　　在這個領域，我們給大家做的最主要還不是帶來新客戶，而是通過各種培訓提供管理老客戶的方法。這是我們認為市面上最需要的，也是我們認為最應該指導大家做的。盡管目前做得很不到位和很不完整，很顯然，現在我們加盟店一方面為缺少客戶鬧心，另一方面并沒有做好用更加勤奮的管理提升用戶的回升率，我們也在不斷提升我們的特點，貫穿我們的手法和能力提高大家的標準。


　　另外，他們缺少技術。這一點好理解，4S店的技術源頭是主機廠，主機廠用了大量的人力物力培訓自己品牌的4S店。社會修理廠技術源頭沒有，實際情況下社會修理廠技術源頭是配件生產廠家。做得比較好的配件廠家往往是捆綁自己上游的供應商給自己的客戶提供服務，但是這種技術源頭非常零散。主機廠培訓是發動機的機構，發動機的原理，社會修理廠得到的技術輸入是零碎碎片化的，需要他們自己融會貫通。因為配件生產廠培訓的時候，他干什么一定說什么最重要。到底誰是誰非修理廠自己判斷，我們提供的培訓實際上類似于主機廠對4S店的培訓，對加盟店來說是有更加系統，更加標準化的管理和技術，這是我們帶給加盟店的共同進步。


　　新浪汽車：{zh1}還有一個問題，今天訪談有一個游戲，上一位老總給下一位老總提問題，上一位是來自人人車的趙鐵軍先生，他們是做二手車的。他想問您，后市場現在是不是到了互聯網改造的時間節點？由于時間關系，咱們簡短的回答一下這個問題。


　　于洪江：我覺得人人車的判斷很對，后市場肯定是面臨被互聯網改造的時間節點。為什么說現在是時間節點？首先說后市場{zd0}的鏈條在哪個環節？{zd0}的鏈條實際上是在配器，你可以這么理解，維修是配件零售，現在維修真正修的很少，基本上是換件。而真正說賣給車主的零售環節就是通過修理廠實現的。


　　在美國最值錢的公司既不是汽車4S集團也而是二手車，也是搞配件流通的。四家搞配件流通的企業市值都在百億美元以上。美國無論是汽配還是流通是沒有品牌的，都是橫向的，專修車身，專換機油的，縱向是沒有的。它的前提就是配件的技術的品牌。


　　中國隨著反壟斷發揮得作用，配件技術越來越公開，再加上近些年互聯網在中國發展很快，漸漸會突破行業中最關鍵的力量，就是配件技術。一旦配件系統一旦被攻破，整個配件流通環節將會進行大幅度的整合。同時帶來下游維修環節也跟著加快整合速度。{zh1}我們估計十年之內就會出現明顯整合結果，50%維修市場被連鎖店掌握，幾大家大型配件流通集團占有30%左右配件品牌，這是我們的判斷。


　　新浪汽車：非常專業的分析。由于時間關系，今天訪談就到這里，謝謝好快省，謝謝于洪江于總。


　　于洪江：謝謝大家！歡迎各位新浪網友光臨好快省旗下維修連鎖店。