樹(shù)欲靜而風(fēng)不止。

　　那邊南海仲裁風(fēng)波未平，這邊日本人又在馬來(lái)西亞和新加坡之間的高鐵線路競(jìng)爭(zhēng)中給我們使了一個(gè)不大不小的“絆子”。

　中國(guó)高鐵發(fā)展迅速

　　馬來(lái)西亞跟新加坡之間的這條高鐵全長(zhǎng)350公里左右，時(shí)間呢大概是一個(gè)半小時(shí)，對(duì)于中國(guó)高鐵技術(shù)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是毛毛雨。我們知道，中國(guó)高鐵前一段時(shí)間剛剛完成400多公里的高速交匯，速度又達(dá)到了一個(gè)新的高度。從速度排名上來(lái)看，中國(guó)高鐵現(xiàn)在{jd1}的是世界{dy}，臺(tái)灣地區(qū)跟韓國(guó)排名第二，日本新干線現(xiàn)在是排名第三；從行程上來(lái)看，中國(guó)高鐵已經(jīng)占了全世界高鐵的一半，是當(dāng)之無(wú)愧的世界{dy}。

　　高鐵競(jìng)爭(zhēng)背后是政治競(jìng)爭(zhēng)

　　中國(guó)高鐵跟日本新干線的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)不是{dy}次了。在這之前，在印尼的雅萬(wàn)高鐵競(jìng)爭(zhēng)中間就是一波三折，當(dāng)然{zh1}峰回路轉(zhuǎn)，中國(guó)成功拿下這條鐵路。

　　中國(guó)高鐵跟日本新干線的競(jìng)爭(zhēng)，表面上看是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)背后是兩個(gè)國(guó)家政治影響力在這個(gè)區(qū)域的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)。自從美國(guó)宣布了重回亞太戰(zhàn)略之后，日本就一直充當(dāng)美國(guó)的馬前卒，我們前面說(shuō)到的南海風(fēng)波，日本在里面的表現(xiàn)大家也都看到了，上躥下跳，比當(dāng)事國(guó)更為積極，最近lkj總理在會(huì)見(jiàn)日本首相的時(shí)候，也發(fā)出了一個(gè)警告。

　　新馬高鐵項(xiàng)目 中國(guó)勝算大

　　那么我們現(xiàn)在看看，新馬高鐵會(huì)不會(huì)選擇中國(guó)呢？

　　照說(shuō)呢應(yīng)該選擇中國(guó)。為什么這么講呢？因?yàn)椴还苁邱R來(lái)西亞也好新加坡也好，歷史上跟中國(guó)關(guān)系都非常良好，特別是馬來(lái)西亞，我們最近幫了馬來(lái)西亞很大的忙，吉隆坡{zd0}的交通樞紐中心工程爛尾，就是中國(guó)中鐵接盤(pán)過(guò)來(lái)的，那個(gè)地方我最近也剛剛?cè)タ催^(guò)，應(yīng)該講對(duì)吉隆坡的影響還是相當(dāng)大的。

　　我特別要提出的是，最近中國(guó)很多房地產(chǎn)公司紛紛在吉隆坡投資建城，你比如碧桂園的投資規(guī)模上千億，富力公主灣投資也相當(dāng)大，至少有三個(gè)以上開(kāi)發(fā)商在馬來(lái)西亞已經(jīng)有了大型的投資項(xiàng)目。新加坡就更不用講了，我們一直認(rèn)為新加坡是華人聚居的中心，跟我們有tr的親近感。新加坡的淡馬錫在中國(guó)的投資也相當(dāng)?shù)亩啵袊?guó)是淡馬錫投資的第二大國(guó)家，所以經(jīng)濟(jì)利益也是非常緊密的。

　　無(wú)論是從地緣上看，從人情上看，從經(jīng)濟(jì)利益上來(lái)看，選擇中國(guó)高鐵都是對(duì)馬來(lái)西亞也好新加坡也好比較好的一個(gè)選擇。所以我想，有時(shí)候這種民間投資跟我們以政府主導(dǎo)的高鐵投資能不能做一個(gè)集合，如果能夠形成合力，那么在一路一帶戰(zhàn)略上就能取得更為輝煌的成就。

　　中日高鐵在東南亞的{dy}戰(zhàn)，是以中國(guó)勝出為結(jié)果的，現(xiàn)在呢在新馬高鐵項(xiàng)目中，日本人是不是還一樣重蹈覆轍？雅萬(wàn)高鐵能不能給東南亞國(guó)家?guī)?lái)一個(gè)示范效應(yīng)？我們可以邊走邊看。