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假如你還在固執的以為轎車后視鏡，即是司機的“第二只眼睛”，僅僅一塊用來擴展駕馭者視界規模的一般鏡子的話，那么我就只能十分遺憾的通知你，你又“二”了。你要想，如今科學技能發展的如此迅猛，轎車產業發展欣欣向榮，當年的后視鏡還會是以前的那么簡略的后視鏡么？當然不是，不斷添加的新科技的引進，轎車后視鏡的科技含量也越來越高，功能也不斷添加，效果也越發的強壯。
那么，說了這么多，現代轎車后視鏡究竟包含了哪些科學技能在里面了？而這些技能又為咱們駕馭日子帶來了什么樣的便當了？
技能一：雙曲率鏡面技能
既然是后視鏡，那么擴展視界的根本功仍是要做厚實、做強壯的。經過改動后視鏡的形狀，添加面積來擴展視界，這么做的效果畢竟是有限的。這種方法除了應用在大型車上的“兔耳式后視鏡”外，對與其他車型，效果就不說了，沒有誰情愿看著自家的小車耷拉著兩無窮的“兔耳”的。所以，如安在不影響車輛風阻系數的狀況下擴展視界，就得在鏡面上下功夫了。
凸面鏡的原理，想必咱們也并不陌生。一些路途角落處的凸面鏡就能很好的為咱們供給另一面的視界。那是因為凸面鏡使得后視物體縮小，從然后視規模與視角都擴展了。而曾經一度出現的做法即是，將一個小小凸面鏡直接加裝在側后視鏡上。可是這么做，從外觀看，確實太丑了，并且還容易被摘掉（小編家的老桑塔納就遭受過），別的，也不能真實的反映車后物體巨細及實踐間隔，所以這種做法很快就遭受了商場無情的扔掉?？墒牵姑骁R的優勢卻在另一項技能中得到了體現，這即是雙曲率鏡面技能。
雙曲率鏡面技能原理：依據車型、駕馭員眼點方位與后視鏡相對方位、視界請求三個要素，運用光學原理和數據方法，對車輛的前后左右不一樣視界視點挑選不一樣的曲率半徑，并平滑過渡。這么，可以在滿意根本不失真的條件下進一步擴展視界、削減盲區，既滿意了國家強制性標準，又處理了盲區疑問。別的，在鏡面的規劃上選用分界線的方法來警示駕馭員變曲率面僅供調查車后大致狀況，在后視安全性的規劃上是一個立異的進步，但制作工藝較為雜亂，制作本錢貴重。
雙曲率鏡面后視鏡，中間2/3的面積選用平面鏡，靠外1/3的面積就用大弧度的凸面鏡，這么駕馭者就能看到車后的一個全景，xc轉彎時的盲點，視界擴展了兩倍。一方面較好的彌補了平面鏡后視規模過小，別的，因為其凸面有些曲率半徑較大（SR2000左右），所以根本上處理了失真疑問。
既保證了后視鏡細巧的外觀，又為駕馭者供給了更為開闊的視界，還處理了凸面失真的疑問，所以雙曲率鏡面技能，在轎車后視鏡技能中是名副其實的無冕{zw}。