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活絡模保養首先要強調的是，行駛時應保持符合要求的正確氣壓。
活絡模胎側有一個汽車制造商所提供的{zg}氣壓值，至少每個月要檢查一次所有活絡模(包括備胎在內)在冷卻情況下的氣壓。但僅僅檢查是遠遠不夠的，如果發現氣壓減少過快，一定要查明原因，避免留下隱患。扎釘、割破、氣門嘴子午線活絡模的胎面是有鋼絲帶束層的，而輪側則沒有鋼絲層覆蓋，高速行駛時，活絡模撞擊坑洞及其他外界異物，導致活絡模在沖擊物與輪輞凸緣間產生嚴重的擠壓變形，可造成簾子布斷紗，活絡模內部的空氣則從斷紗處頂起形成鼓包，繼續使用這樣的活絡模會導致斷紗越來越多，最終形成爆胎。 即使此時車輛行駛還不到8000公里要經常檢查活絡模狀況，包括是否有鼓包、裂縫、割傷、扎釘和不正常的活絡模磨損。
橡膠老化、開裂都可能是罪魁禍首。如果是新車，則要檢查輪輞鋼圈邊緣與活絡模是否貼合完好，有沒有做過漏水檢查和漏氣測試。原因查明后可以找有經驗的經銷商或者大的活絡模店，咨詢是否值得修補，因為諸如扎釘這種行為會導致活絡模內部結構損壞，不值得繼續使用。
任何情況下，不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理速度。
如果遇到前方有石塊、坑洞等障礙物時，要避讓或緩慢通行。因為即使充氣壓力正確，在高速行駛時，活絡模如果遇到道路障礙物傷害導致損壞的幾率也比低速行駛時要高。
要經常檢查活絡模狀況，包括是否有鼓包、裂縫、割傷、扎釘和不正常的活絡模磨損。
有的新車買了沒多久，車兩側活絡模一邊磨損得多，一邊磨損得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余部分。這是由活絡模定位不良引起的，即使此時車輛行駛還不到8000公里，也要考慮做四輪定位，否則花幾百塊錢買的輪很等閑就被吃掉了。千萬不要簡簡單單地換條活絡模了事，車輛自身狀況不改變，換了新活絡模還是會出標題題目。