上海伊夢蓄電池修復儀公司主營:蓄電池修復儀，電瓶修復機，電瓶修復儀，蓄電池修復機，等離子蓄電池修復儀，等離子電瓶修復儀，液晶蓄電池修復儀，液晶電瓶修復儀，汽車蓄電池修復儀，...
運用等離子修復技術研發而成的，通過電流散發的磁場作用，催發儀器內部主板芯片散發等離子束，智能導向于需要修復的硫化比較嚴重的極板上面，適當調節極板中兩種二氧化鉛的比列，達到1：1.25的黃金比例，通過等離子共振，將硫化鉛結晶體轉化為自由移動的游離子，輕松參加化學反應，完成蓄電池修復的目的。

一、綜合了脈沖修復技術、正負離子修復技術，研發出的等離子修復技術

二、低溫控制，將溫度有效控制在45°一下。

三、等離子共振，將硫化鉛結晶體轉化為自由離子狀態

四、智能調節，將極板中兩種二氧化鉛比例調節到1：1.25黃金比例

五、自動吸附，將沉積在蓄電池底部的活性離子吸附歸位

六、智能升級主板，免費通過專業儀器進行定期升級

七、模擬充電，修復完成前自動進入模擬同步充電，大量節省充電時間。

上海伊夢蓄電池修復儀修復范圍介紹：

1、極板不可逆硫酸鹽化 （簡稱“硫化”）

故障現象：有時打開加液孔蓋即可看見極板上有白色的霜狀物。蓄電池容量有明顯下降，單格電池電壓有明顯的下降，充電時電壓和溫度很快上升，過早發生氣泡或開始充電就發生氣泡，電解液密度低于正常值。

2、自放電

故障現象：充足電的蓄電池，在放置不用時，逐漸失去電量的現象叫自行放電，一般規定合格蓄電池每晝夜自行放電率不超過容量的1%，超過這個數值即為蓄電池有故障。

3、極板軟化、活性物質脫落

故障現象：蓄電池容量不足、自放電嚴重，充電時明顯氣泡比較多，從加液孔中可以看見電解液中有褐色物質，電解液渾濁（有點發紅），脫落物質積存在電池底部會造成內部短路。

4、內部短路

故障現象：開端電壓低，容量低，放電時電壓迅速降到終止電壓，電解液比重下降到1.15，甚至更低一些，充電時，電壓上升很慢，始終保持低值（有時降為零）。電解液比重上升不大，溫度上升很快，充電末期冒氣泡很少，甚至無氣泡。

5、內部斷路：

故障現象：充不進電，放不出電，測量電壓為零，經打火無火花。

6、電池變形、鼓包

故障現象：蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區。這時，在正極先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極進行氧復活反應，反應時產生熱量。當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開閥壓，安氣閥打開，氣體溢出，最終表現為失水。隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果導致電池熱容減少，溫度很快升高，致“熱失控”。引發電池變形起包。

7、電池組出現不均衡

故障現象：串聯蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，電池組在使用一段時間后整組電池中只有一塊或二塊電池損壞（即單只落后），這將直接影響到其它電池塊的正常使用，最終導致整組電池失效。其原因多種多樣，有生產原因，有原材料的原因和使用的原因等。

8、新電池電壓降得快

故障現象：新電池裝車、起動時電壓降得快，儀表檢查時電壓與電池容量的關系不符合標準要求。

9、電池充不進電

故障現象：電池充不進電，可能充電連接不可靠，電池內部可能有干涸現象，電池嚴重缺液、鹽化等。

10、電池容量過早損失（PCL容量損失）

故障現象：當低銻或鉛鈣為板柵合金時，在蓄電池使用初期（大約20個循環）出現容量突然下降的現象，使電池失效。

11、極板柵欄腐蝕：

故障現象：主要是正極板柵欄腐蝕，極板呈腐爛狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

12、斷格、隔膜穿孔

故障現象：造成電池短路。充電時斷格的單格，及隔膜穿孔的單格，溫度迅速升高，超過50℃，不時冒氣泡或冒氣泡很晚。

13、電池漏液，極柱斷裂

故障現象：電池上蓋與底槽之間密封不好致電池漏液，帽閥滲液漏液，接線端處及其它處漏液。極柱斷裂直接導致不能與外接線路相連接。

14、蓄電池經充電不能恢復性能

故障現象：蓄電池充電后，其端電壓和容量不能恢復到原來值，而且下降較明顯。

15、蓄電池受外部環境及溫度所影響造成的故障

故障現象：受凍，電池受凍表現為電解液上層有冰痕;受熱，當電池工作溫度超過40℃時，加熱蓋送氣孔吹出液滴。這些狀況使電池使用壽命大大縮短。

16、單格電池極性顛倒

故障現象：單格電池原來的正極板變成負極板，負極板變成正極板。此時，蓄電池電壓迅速下降，容量下降，不能正常使用。另外極板顏色異常，反極嚴重的會導致活性物質脫落和極板彎曲。

17、極板腐蝕變形

故障現象：極板支撐活性物質的作用喪失，板柵長大變形，匯流排處短路，端電壓很低，充電末期冒氣泡少或無氣泡。

18、機動車電路故障導致電池不能使用

故障現象：若機動車及電動車電路本身故障，可直接導致所配電池出現各種故障。