目前，公司已同濰柴動力、一汽大柴、一汽錫柴、東風朝柴、玉柴、北汽福田、云內(nèi)和天津珀金斯、上汽上柴等幾十家主機廠建立了良好的關系。 本企業(yè)主導生產(chǎn)匹配濰柴6160、R6160、6170、6200、8170、WD615斯太爾柴油機增壓器，配濰柴第二發(fā)動機廠495、R4105、R4100、R6150ZD、R6105AZLD、R6105RZLD 柴油機增壓器、配濟南柴油機廠6190、12V190柴油機增壓器，淄博柴油機廠6170、8170 增壓器等等。。(增壓器張小姐電話：15165664175，增壓器QQ:1105700597）。)

型號有12GJ、SJ130、SJ140B、J65／J56／J56A、J80、J86、GJ90B、HC5A、J150、20GJ、FJ130、FJ135、SJ135-3J、SJ145、H145 S43、J130B、J135A／01、H110A、SJ170、SJ150-7A／9B、SJ168、SJ158、SJ160、J170、H145-03FL、H160、SJ60W-4、SJ76／86、GJ90C、HT3B、J112、J114、TB28等系列產(chǎn)品。
最早的渦輪增壓器專利申請于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請了{dy}款渦輪增壓器的專利——動力驅(qū)動的軸向增壓器，但鑒于當時的工業(yè)水平，Buchi博士并沒有制造出{dy}臺有效率的渦輪增壓器產(chǎn)品。1911年在瑞士的Winterthur增壓器廠開工，并在1915年制造出了原型航空器發(fā)動機增壓器，利用發(fā)動機廢氣驅(qū)動，主要目的是用來克服高海拔稀薄空氣對動力的負面影響。。(增壓器張小姐電話：15165664175，增壓器QQ:1105700597）。)
二戰(zhàn)期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛行器升到了一萬米高空。 　　Buchi是渦輪增壓器之父，但真正將渦輪增壓技術應用于汽車領域的開山鼻祖是克里夫.蓋瑞特，1940年左右，{dy}臺裝有渦輪增壓器的大功率發(fā)動機被用于大型拖拉機上，到了1961年，小轎車才始試探性地安裝增壓器，首先出現(xiàn)在Oldsmobile F85上, 并在1962年上市。使用了增壓技術的Oldsmobile Jetfire3.5升V8發(fā)動機達到了215馬力，而非增壓的{zh0}成績只有185馬力。20世紀70年代是轎車渦輪增壓器的一個轉(zhuǎn)折點。帶增壓的Porsche911于1975年面市。1977年Saab 99 將渦輪增壓器技術傳播得更廣泛，使2升發(fā)動機的動力性能與3升發(fā)動機相同。接著是奔馳300D Turbo，它的動力性能給人留下了很深的印象。1978年別克Regal和Le Sabre運動款安裝了渦輪增壓器。在20世紀{zh1}20年中，帶渦輪增壓器的車型一款款的出現(xiàn)了。渦輪增壓器在賽車中也起著重要的作用，包括WRC、勒芒24小時。^[2]