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其中為研究方便，本文選取了3*3地坑升降橫移式立體停車庫為對象進行研究設計。
在“十一五”期間,國民經濟平穩較快發展和人們生活明顯改善,為我國汽車工業創造了良好的發展環境。5年間,我國汽車產銷從2005年的571萬輛和576萬輛增加到2010年的1826萬輛和1806萬輛,年均增長均超過25%,是我國汽車工業歷史上發展最快的階段。2009和2010年,我國汽車產銷量雙雙排名世界{dy}【1】。由圖1-1可見停車位的緊張狀況，因此解決停車問題已迫在眉睫。
從公安部交管局獲悉，中國機動化發展迅猛，截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛；全國機動車駕駛人達2.36億人【2】。
隨著我國城市經濟和汽車工業的迅速發展，擁有私家車的家庭越來越多，而與此相對應的是城市停車狀況的尷尬。就重慶而言，目前停車現狀是全市經營性車位34萬個，缺口20萬個。目前解決措施，商圈地下停車場連通，限時段占道停車增加周轉率，小區車位配套標準提高。公開資料顯示，以渝中區為例，樓盤建設規劃時全部是地下停車庫，平均每三戶一個車位。小區車位與業主需求嚴重失調，是造成車位缺乏的重要原因之一。報道還指出，將來還可以結合主城區的坡地落差，開發能節省大量空間和投資的立體式停車樓。立體停車樓不僅投資成本低，而且占地面積約為平面停車場的一半，其空間利用率可以大大提高。據資料顯示，同樣是停50輛車，傳統的停車場需1650平方米的空間，造價約750萬元，而采用塔式立體停車庫卻只需每層50平方米，造價只需400萬元(含20萬元土建費)，可節約47%的投資【3】。
停車問題是城市在發展過程中出現的靜態交通（車輛停放狀態）問題，靜態交通是相對于車輛行駛狀態存在的一種交通形態【4】。停車設施作為解決靜態交通問題的最主要手段，目前解決“買車難，停車更難”問題面臨著巨大的壓力。特別是在高中端住宅小區以及一些繁忙的公共地段，比如辦公大樓、醫院、旅游區、酒店等地方，不得不采取強硬措施開發停車位，而自動車庫相對傳統地上地下停車庫擁有顯著地優勢，因此現目前自動車庫的發展成為解決這一問題的先進手段。
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