蘭博基尼 全系列助力泵拆車件
蘭博基尼
蘭博基尼:
跑車:Huracan、Aventador、Gallardo、Murcielago、Reventon
商品以實物為準
蘭博基尼汽車公司(Automobili Lamborghini S.p.A.)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)的跑車制造商,公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。
早期由于經營不善,于1980年破產;數次易主后,1998年歸入奧迪旗下,現為大眾集團(Volkswagen Group)旗下品牌之一。
蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛,與大馬力高性能跑車的特性相契合,同時彰顯了創始人斗牛般不甘示弱的個性。
Sesto Elemento是蘭博基尼在2010年巴黎車展上推出的一款概念車型,其車型尺寸與Miura相仿。
蘭博基尼在Sesto Elemento上運用了大量的碳纖維科技,使這款性能{jj0}的跑車重量在2200磅以內。蘭博基尼計劃將Sesto Elemento量產,不過產量非常的低,也非常昂貴,將不會超過10輛。因配置不同的原因,蘭博基尼或將其價格定在190~250萬歐元不等。蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車是在2010年巴黎車展上正式展出的。車型名稱為意大利語“第六元素”。這款超級跑車可以說是蘭博基尼高科技技術的{zg}詮釋,特別是其先進的碳纖維構造技術。
Sesto Elemento搭載與Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10發動機,{zd0}馬力可達570匹,{zd0}扭矩達到540牛米,與Gallardo一樣,Sesto Elemento同樣裝備了手自一體的六速變速器。蘭博基尼預計Sesto Elemento的百公里加速時間在2.5秒以內,這樣的加速成績已經堪比布加迪威龍Super Sport(2.5s),比保時捷911 Turbo(3.6s)要快上一秒多。
轉向助力主要是協助駕駛員作汽車方向調整,為駕駛員減輕打方向盤的用力強度。當然,助力轉向在汽車行駛的安全性、經濟性上也有一定的作用。
機械式液壓動力轉向系統
機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
無論車是否轉向,這套系統都要工作,而且在大轉向車速較低時,需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費了資源??梢曰貞浺幌拢洪_這樣的車,尤其是低速轉彎的時候,覺得方向比較沉,發動機也比較費力氣。而且由于液壓泵的壓力很大,也比較容易損害助力系統。
還有,機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成,為保持壓力,不論是否需要轉向助力,系統總要處于工作狀態,能耗較高,這也是耗資源的一個原因所在。
一般,經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
電子液壓助力轉向系統
主要構件:儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等,其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
工作原理:電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動,而是采用一個電動泵,它所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說,在低速大轉向時,電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時,液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉,在不至于影響高速打轉向的需要同時,節省一部分發動機功率。
電動助力轉向系統(EPS)
英文全稱是Electronic Power Steering,簡稱EPS,它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成,不同的車盡管結構部件不一樣,但大體雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。
主要工作原理:汽車在轉向時,轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向,這些信號會通過數據總線發給電子控制單元,電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號,向電動機控制器發出動作指令,從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩,從而產生了助力轉向。如果不轉向,則本套系統就不工作,處于standby(休眠)狀態等待調用。由于電動助力轉向的工作特性,你會感覺到開這樣的車,方向感更好,高速時更穩,也就是俗話說的方向不發飄。而且由于它不轉向時不工作,所以,也多少程度上節省了能源。一般,gd轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
如果您有需要請提供車子的年款車型,有照片{zj0}
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