一汽A260V型推力桿顧名思義，是V型推力桿的一種，一般用于載重汽車或客車的非獨立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上，在承受縱向力時，根據力矩平衡可以求的上下桿系的受力情況，通過計算可以得出為什么一般雙后橋平衡懸架采用上一縱桿，下兩縱桿的布置方式，上桿到車輪中心的距離以及下桿到車輪中心的距離對桿系的受力有很大影響，合理的尺寸設計可以保證三根桿受力相等，達到材料利用的{zd0}話。 　　當車輛受側向里時，為了保證車橋跳動的軌跡，V型桿的側向把風影不可過短，即V桿夾角不可過大，根據理論分析，在承受縱向力時，夾角越大桿件承受的力越大，但承受橫向力時桿件受力越小，但與下桿相比受力還是算小的，因此如有必要還是要增大V桿夾角。Ｖ型推力桿是空氣懸架導向桿系中的關鍵零部件之一，既承受著縱向載荷同時又承受著橫向載荷。Ｖ型推力桿不僅使車輛的承載能力得到明顯提高，而且還大幅度提升了車輛的橫向穩定性。該零件的強度好壞對于整車在行駛過程中的安全性有著至關重要的影響。國外對空氣懸架導向機構的研究已比較成熟，而國內的研究才剛起步。廈門金龍、上海交通大學等單位的一些學者對其做過研究分析，主要集中在Ｖ型推力桿結構形式、使用因素及試驗方法探討上，未見對其進行動力特性分析。因此本文將用有限元方法對Ｖ型推力桿的靜動態特性進行研究。http:///