廢機油回收

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　　機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的“血液”，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些部件運動速度快、環境差，工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。

　　一、項目名稱：廢機油回收

　　二、項目回收：廢機油的用途及再生原理：機油普遍用于機械、化農等范疇中。機油應用后即混進水份、有機物、色艷跟灰塵等各種各樣的純量而經常放棄成替廢機油。廢機油再生原理依據油水難溶和水的沸點比機油低的本理，可通過添暖和靜置分別除去水分。利用濃H2SO4的氧化性往除有機物，害用活性紅洋呼附色素，通過功濾除去機械雜質，這樣就可到達機油再生目標。

　　三、回收描述：

　　淺談廢機油回收再生利用工藝

　　機油廣泛用于機械、化工等領域中。機油使用后便混入水份、有機物、色素和灰塵等各種各樣的雜質而常常廢棄。如何使這些混入各種雜質的廢置機油再生而回收利用呢?

　　A、再生原理根據油水難溶和水的沸點比機油低的原理，可通過加熱和靜置分離除去水分。利用濃H2SO4的氧化性去除有機物，利用活性白土吸附色素，通過過濾除去機械雜質，這樣便可達到機油再生目的。

　　B、操作過程機油再生一般要經過如下五個步驟;

　　(1)除水：將廢機油收集到集油池除水后，置于煉油鍋內，升溫到70～80℃后停止加熱，讓其靜置24小時左右，將表面的明水排盡，然后緩慢升溫到120℃(當油溫接近100℃時，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出)，使水分蒸發掉，約經兩小時，油不翻動，油面冒出黑色油氣即可。

　　(2)酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸(濃度為92～98%左右)，酸用量一般為油量的5～7%(系根據機油臟污程度而定)。加完酸后，繼續攪拌半小時，然后靜置12小時左右，將酸渣排盡。

　　(3)過濾：可采用濾油機過濾，過濾后即得合格油。如無濾油機，采用布袋吊濾法也可。以上即為提純機油的一般操作過程，但應根據實際情況而定。如含雜質水很少，則{dy}步可省掉;如經過酸堿處理后，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。

　　(4)堿洗：將經過酸洗的機油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純堿(Na2CO3)，充分攪拌均勻后，讓其靜置1小時，然后用試紙檢驗為中性時，再靜置4小時以上，將堿渣排盡。

　　(5)活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恒溫和攪拌下加入活性白土(其用量約為油量的3.5%)，加完活性白土后，繼續攪拌半小時，在110～120℃下恒溫靜置一夜，第二天趁熱過濾。

　　廢機油回收機油的標號標準解析

　　A.是看API 標準。

　　這是一個綜合衡量機油質量高低的標準,油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目 前世界品質級別{zg}的機油。

　　等級

　　SA 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑.

　　SB 194O 年代后期，首只含添加劑的機油，含有些防銹劑及防氧化劑.

　　SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護.

　　SD 1968 表現比SC機油好.

　　SE 1972 更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護.

　　SF 1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優於SE氧化穩定性較SE為佳.

　　SG 1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優於SF。

　　對發動機沉積、機油氧化及發動機磨損的控制較SF為佳.

　　SH 1992年制訂，1993 測試通過程序較SG嚴格.1994年實施，SH規范內容與SG相

　　同，但SG對於送測時不合格項目可以日后補測直到全部合格為止，而SH於送測

　　時必須一次全部合格

　　SJ 1996年制訂，1997年實施，為目前{zg}等級機油，適用於目前所有汽油引擎

　　SL 2002年 SJ級別的升級版本

　　B.是SAE 標準。

　　這是衡量機油粘度的標準 , 又分為單式粘度和復式粘度。例如: SAE40 (單式粘度) , SAE15W-50(復式粘度)。在復式粘度中,W即冬天的意思 ,W前數字越小機油越耐低溫 ; W后面的數字越大 , 高溫油膜保持能力越好。

　　引擎機油對於黏度的需求有：

　　a.低溫啟動性好：即低溫時黏度要低，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮保護功能。根據美國寒冷地區的引擎實驗，引擎磨損有70%是啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損極大，只有30%磨損才是運轉中造成的。臺灣的氣候沒有美國寒冷，啟動造成的磨損比例沒有美國嚴重。

　　從上面數據知道，低溫流動性好的機油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機油和5W30機油做啟動磨損實驗，發現20W50機油造成的磨損量約為5W30機油的2倍多。

　　b.高溫時機油黏度夠：黏度夠才有強韌的油膜，在機件與機件間的油膜強韌不破裂才可發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。

　　通常夏天溫度30° C，適用#30機油，40° C適用#40機油，50° C適用#50機油，但也要配合車輛負荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調整，待會后面有更詳細介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50° C，所以使用#50機油。在臺灣的夏天，從臺北至墾丁最熱約40° C，所以基本上最適用於臺灣的是#40機油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據自己用車情況調整，有人適用#30機油，有人適用#50機油，甚至賽車選手適用#60機油。

　　c.寒冰時機油不可結凍：結凍的機油會打壞啟動馬達，嚴重時造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結凍原理一樣。在臺灣的冬天，車子可到達最冷的地方是合歡山的清晨，假設溫度是- 5° C，單級#40機油凝固點約是- 9° C，那麼可使用單級#40號機油上合歡山嗎?不妥，因為此時機油雖沒有結凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發動，就算勉強發動起來，冷啟動磨損可能造成引擎內傷了。適合冬天合歡山清晨的機油是15W、10W、5W、0W等機油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當然更好，但價錢昂貴。

　　d.高溫時黏度不要太高：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內阻力，使引擎耗油、引擎溫度上升、轉速拉不上來、馬力無法發揮等問題。較稀的機油阻力低，比較省油，但又怕機油太稀沒有足夠強韌油膜保護機件，所以機油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當平衡。

　　e.黏度指數要高：普通機油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數，一款好機油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數要高。通常黏度指數的比較是以40° C的黏度和100° C的黏度來計算。有些添加劑可改善黏度指數，所以通常機油添加黏度指數改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為復級機油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度。

　　■對我們廢機油回收來說更為重要的是：

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