現在汽車在我們的身邊隨處可見，馬路上奔跑著各種型號各個國家生產的汽車。現在擁有一輛屬于自己的汽車已經不是什么很難的事了。但是現在出現了一系列問題，比如說買車容易養車難。汽車買到手后隨著駕駛時間的增加就會出現一些癥狀，這就像人一樣，說不定哪個時候就會出現感冒發燒，或者身體出現一些不適，這時人們就會去醫院找醫生看病。但是如果汽車出現了這種現象就要開去汽車修理廠瞧瞧‘病了’。

現在對于一些德系車來說會普遍存在一個‘通病’那就是汽車會有燒機油的現象，其實出現這種燒機油的狀況主要與汽車發動機本身的構造有關，我們都知道在德國的高速一般是免費而且是不限速的，所以發動機氣缸造的會比較大，并且柴油車的占有量要比汽油車大。所以在德國生產的機油都是柴汽通用機油。但發動機的內部會有網狀的儲油格隨著發動機活塞的運轉就會把機油帶到燃燒室里燃燒這就會出現燒機油現象。

現在在我們國家像奔馳，寶馬，奧迪這類車是在是太常見了，這類車因為是德系車，由于中國的道路以及交通問題導致這類德系車出現了水土不服的癥狀，以前在四川有個車主在4S店新買了一輛奧迪2.0T轎車可是汽車剛開到5000公里機油燈就報警了，因為是新車不可能這么快就出現這種現象于是帶著疑問找到了4S店。但是經過維修人員的檢查始終也沒有找到問題，只能是再向發動機里注入新的機油達到機油標量，但是開了一段時間又出現了這種現象，車主對汽車發生了質疑 。要求換車，但是4S店還沒有過換車的先例，所以經過一番爭執最終車主將4S店告上了法庭。但是最終的審判結果是給車主換一臺新的發動機。我們都知道如果汽車換了發動機，就像人換了心臟一樣，汽車的各種性能都會發生改變。

稍微了解車輛結構的朋友們明白，理論上，機油和汽油在發動機內是不接觸的。它們通過活塞環、密封圈、缸床墊等密封件相互隔離——你燃燒你的，我潤滑我的。 但當這些密封件老化或磨損后，機油與汽油也就不再老死不相往來。這時候，機油進入燃燒室，就產生了機油消耗增加，俗稱燒機油現象。同樣的，當發動機的外部油封老化后，如氣門室蓋墊老化，發動機油套里的機油也會向外滲漏，出現漏油現象。如果你的發動機表面臟兮兮的，請不要視而不見，因為你的車子年紀大了，機油“失禁”了……。

當然除了車輛本身的一些硬件問題我們可以解決的，其實燒機油最主要的原因還是與機油的品質有關，為什么燒機油這種現象在德國就很少出現。為什么在中國出現的就這么頻繁。那么怎么才能更好地解決這類現象呢。

在德國市面上流通的機油都是經過ACEA歐洲汽車制造協會認證的，要比在我們國家流通的經過API認證的高很多，在德國只經過API認證的機油是不允許在市面上賣的。而且在德國全合成油有明確的定義，只有純4類基礎油才算是全合成油，而在中國3類基礎油就算是全合成機油，這就是差距，這就是問題的所在。

現在在中國市場上流通的金引擎機油(MOTOR GOLD)就是從德國原裝進口過來的，所執行的標準就是德國標準，在德國市面上也能買的到的一款機油，這款機油由于采用金屬納米顆粒，能夠在發動機內部形成鍍金油膜，很好的吸附在發動機氣缸表面，減少了機油竄入燃燒室的幾率。并且有很好的低溫流動性和高溫穩定性。在高溫條件下油膜能夠有很強的保護作用。尤其是在緩解燒機油方面能夠有很好的改善。現在許多車主用過之后的確在緩解燒機油方面要比其他機油緩解的好。收到了汽車維修廠以及車主的一致好評。來自德國，專注品質，德國金引擎原裝進口潤滑油！