山東潤通護欄板制造有限公司位于山東冠縣新世紀工業園區,毗鄰309國道,北靠濟館高速,交通便利,地理位置優越。 公司具有很強的熱鍍鋅、熱鍍鋁；靜電噴塑能力。專業生產高速公路安全設施,主要產品有波形護欄、護欄板、波形護欄板、高速公路護欄板、立柱、防阻塊、柱帽、托架和支架等?，F有熱鍍鋅生產線2條,同時配備成套的靜電噴塑設備,可日產護欄板100噸,附件等8000余套。

    公司在生產工藝、設備裝備、檢測手段、計量能力等方面均達到一定水平，公司擁有完整、科學的質量管理體系；以質量求生存，以誠信求發展。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導和業務洽談,互惠雙贏,共創美好未來！06355152858

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淺談高速公路防護欄的施工經驗

    立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響{zd0}，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是{jd1}平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由于是{dy}次參與防撞護欄的施工，缺少經驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，{zh1}又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。在河南安新高速公路施工時，我們經過摸索確定了這樣的定位方法：

　　(1)首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板;如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

　　(2)立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

　　(3)柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的{zd0}因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石{jd1}按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入{dy}根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據這些數據計算出坡度，具體算法如下：假設架一次水準儀測n個樁位，用第n個數減去{dy}個數，所得值除以(n-1)，得出一個值a。{dy}個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應為{dy}個數減去第二個數，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優良工程。

欄板的安裝

　　護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

　　4、施工時應注意的幾個問題：

　　a)護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。

　　b)當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。

　　c)橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

　　幾年來的施工經驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以保證。