碳碳螺栓采用碳碳復(fù)合材料加工而成。碳/碳復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高模量、高斷裂韌性、高抗熱震性、抗蠕變性、低密度等優(yōu)異性能。作為熱場(chǎng)材料，它擁有目前已知單質(zhì)的{zg}熔點(diǎn)，克服了鎢、鉬材料密度高、低溫脆性等缺點(diǎn)，克服了石墨材料力學(xué)性能較差的缺點(diǎn)。
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C/C復(fù)合材料概論:
英文名：C/C Composite materials
C/C復(fù)合材料是指以炭纖維或其織物為增強(qiáng)相，以化學(xué)氣相滲透的熱解炭或液相浸漬－炭化的樹脂炭、瀝青炭為基體組成的一種純炭多相結(jié)構(gòu)。它源于1958年，美國(guó)Chance－Vought公司由于實(shí)驗(yàn)室事故，在炭纖維樹脂基復(fù)合材料固化時(shí)超過(guò)溫度，樹脂炭化形成C/C復(fù)合材料。
炭/炭（C/C）復(fù)合材料是一種新型高性能結(jié)構(gòu)、功能復(fù)合材料，具有高強(qiáng)度、高模量、高斷裂韌性、高導(dǎo)熱、隔熱優(yōu)異和低密度等優(yōu)異特性，在機(jī)械、電子、化工、冶金和核能等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，并且在天、空和國(guó)防領(lǐng)域中的關(guān)鍵部件上大量應(yīng)用。我國(guó)對(duì)C/C復(fù)合材料的研究和開(kāi)發(fā)主要集中在天、空等高技術(shù)領(lǐng)域，較少涉足民用高性能、低成本C/C復(fù)合材料的研究。整體研究還停留在對(duì)材料宏觀性能的追求上，對(duì)材料組織結(jié)構(gòu)和性能可控性、可調(diào)性等基礎(chǔ)研究還相當(dāng)薄弱，難以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高性能C/C復(fù)合材料的需求。因此，開(kāi)展高性能C/C復(fù)合材料的基礎(chǔ)研究具有重大的科學(xué)意義和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。
國(guó)內(nèi)
C/C復(fù)合材料科研院校/所
★清華大學(xué)
★上海大學(xué)
★中南大學(xué)
★中國(guó)科學(xué)院
★西北工業(yè)大學(xué)
★中工業(yè)制動(dòng)
★中國(guó)天四院
★中一院621所C/C復(fù)合材料其主要特征為：
◆ 復(fù)合材料所具有的可設(shè)計(jì)性；
◆ 質(zhì)量輕，其密度為1.65－2.0g/cm3，僅為鋼的四分之一；
◆ 力學(xué)特性隨溫度升高而增大（2200℃以前），是{wy}能在2200℃以上保持高溫強(qiáng)度的工程材料；
◆ 線膨脹系數(shù)小，高溫尺寸穩(wěn)定性好；
◆ 優(yōu)異的耐燒蝕性能；
◆ 損傷容限高，良好的抗熱震性能；
◆ 摩擦特性好，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，并可在0.2－0.45范圍內(nèi)調(diào)整；
◆ 承載水平高，過(guò)載能力強(qiáng)，高溫下不會(huì)熔化，也不會(huì)發(fā)生粘接現(xiàn)象；
◆ 使用壽命長(zhǎng)，在同等條件下的磨損量約為粉末冶金剎車材料的1/3～1/7；
◆ 導(dǎo)熱系數(shù)高、比熱容大，是熱庫(kù)的優(yōu)良材料；
◆ 優(yōu)異的抗疲勞能力；
◆ 具有一定的韌性；維修方便
C/C復(fù)合材料應(yīng)用：
1、剎車領(lǐng)域的應(yīng)用
C/C復(fù)合材料剎車盤的實(shí)驗(yàn)性研究于上世紀(jì)1973年{dy}次用于飛機(jī)剎車。一半以上的C/C復(fù)合材料用做飛機(jī)剎車裝置。高性能剎車材料要求高比熱容、高熔點(diǎn)以及高溫下的強(qiáng)度，C/C復(fù)合材料正好是贏了這一要求，制作的飛機(jī)剎車盤重量輕、耐高溫、比熱容比鋼高2.5倍，同金屬剎車相比，可節(jié)省40%的結(jié)構(gòu)重量。碳剎車盤的使用壽命是金屬的5~7倍，剎車力矩平穩(wěn)，剎車時(shí)噪音小，因此碳剎車盤的問(wèn)世被認(rèn)為是剎車材料發(fā)展史上的一次重大的技術(shù)進(jìn)步。法國(guó)歐洲動(dòng)力、碳工業(yè)等公司已經(jīng)批量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，英國(guó)鄧祿普公司也已大量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，用于賽車、火車和戰(zhàn)斗機(jī)的剎車材料。
2、先進(jìn)飛行器上的應(yīng)用
導(dǎo)彈、載人飛船、天飛機(jī)等 ,在再入環(huán)境時(shí)飛行器頭部受到強(qiáng)激波， 對(duì)頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達(dá)2760℃,所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計(jì)合理的鼻錐外形和選材，能使實(shí)際流入飛行器的能量?jī)H為整個(gè)熱量1%～10%左右。對(duì)導(dǎo)彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ,同時(shí)希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的 C/ C復(fù)合材料，其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時(shí)由160 ℃至氣動(dòng)加熱至1700 ℃時(shí)的熱沖擊要求，可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過(guò)大引起的整體破壞;其低密度可提高導(dǎo)彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導(dǎo)彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導(dǎo)彈的再入鼻錐，C/ C 復(fù)合材料還可作熱防護(hù)材料用于天飛機(jī)。
3、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管上的應(yīng)用
C/ C 復(fù)合材料自上世紀(jì)70 年代首次作為固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)(SRM) 喉襯飛行成功以來(lái)，極大地推動(dòng)了SRM噴管材料的發(fā)展。采用 C/ C 復(fù)合材料的喉襯、擴(kuò)張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓，可提高噴管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比沖。喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基C/ C復(fù)合材料，增強(qiáng)體多為整體針刺碳?xì)帧⒍嘞蚓幙椀?并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。美國(guó)在此方面的應(yīng)用有：①“民兵2Ⅲ”導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)第三級(jí)的噴管喉襯材料； ②“北極星”A27 發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的收斂段；③MX 導(dǎo)彈第三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的可延伸出口錐(三維編織薄壁 C/ C 復(fù)合材料制品)。俄羅斯用在潛地導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管延伸錐(三維編織薄壁 C/ C復(fù)合材料制品) 。
4、C/ C 復(fù)合材料用作高溫結(jié)構(gòu)材料
由于 C/ C 復(fù)合材料的高溫力學(xué)性能，使之有可能成為工作溫度達(dá)1500～1700 ℃的空發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料,有著潛在的發(fā)展前景。
5、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)
C/ C 復(fù)合材料在渦輪機(jī)及燃?xì)庀到y(tǒng) (已成功地用于燃燒室、導(dǎo)管、閥門) 中的靜止件和轉(zhuǎn)動(dòng)件方面有著潛在的應(yīng)用前景,例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量 ,提高燃燒室的溫度 ,大幅度提高熱效率。
6、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)
C/ C 復(fù)合材料因其密度低、優(yōu)異的摩擦性能、熱膨脹率低，從而有利于控制活塞與汽缸之間的空隙，目前正在研究開(kāi)發(fā)用其制活塞。
