測定椰殼活性炭的孔徑結構方法：

       為了測定椰殼活性炭等多孔性物質的比表面積及孔徑分布，人們曾研究多種方法，但每一種方法都有局限性，很難對所有孔徑準確的表征。而測定的方法有：壓法、分子吸附法和密度函數理論等，下面由東萬源活性炭廠為您講解：

       壓法主要用來測定椰殼活性炭大孔和中孔范圍的孔徑結構。該方法利用 液態在200MPa高ffi下壓入孔體系，所填充的容積是壓力的函數，蒸氣凝聚的壓力與孔隙的半徑密切相關。

       分子吸附法用來測定椰殼活性炭微孔，如利用在77K下的氮氣吸附。測定吸附等溫線的方法有重量法和容《：法，這些方法都利用了吸附凝聚的密度與其液相密度相一致的假設。

       密度函數理論是從氮氣的吸附等溫線求比表面積和孔徑分布。在中孔范圍的解析方面，以開爾文（Kelvin)方程為基礎的BJH法和DH法是有效的。但在微孔范圍中，孔徑大致為氮氣分子的幾倍，處于不能簡單地使幵爾文方程式范圍。在微孔范圍的孔隙填充可以用基于 Polanyi勢能理論的Dubinin方程來表達。從Dubinin方程解析可以獲得吸附模式、細孔體積以及吸附熱等有關信息。依據特征吸附能可以推測細孔直徑，還可以進一步算出微孔范圍的孔徑分布。

        活性炭的孔隙結構可由其孔徑分布表征，所存在的每一種孔隙按照其所占總表面積或孔容的比例貞獻于其總吸附等溫線，亦即吸附等溫線是活性炭內部存在孔隙吸附的總效應或累加。東萬源

椰殼活性炭可以用在汽車尾氣改裝嗎?

今年的環保抓的格外的嚴，7月24日，鄭州市召開攻堅大氣污染的“千人大會”，再次向空氣宣戰，這次會議上，鄭州市市長馬懿坦承，鄭州市因為空氣質量問題即將被環保部約談。7月28日上午，環保部華北督察中心約談鄭州市政的府、鞏義市政的府。現在鞏義市的所有生產凈水劑的廠家全部停止運營。因為鄭州的空氣污染嚴重，從7月28日環保部約談鄭州市前后，有網友戲稱為“約談良”。意思就是從28號到現在鞏義的天空也出現了藍天白云，空氣清新。再有就是今年的環保法正式開始無上限不封頂的罰款，這樣就引發了很多污染企業面對污染排放達標的嚴峻問題。汽車尾氣就是其中一個比較明顯的例子。

現在的汽車尾氣排放過濾大多都是用簡易的過濾桶進行過濾，在設計理念里，大多汽車都為了降低其自身體重而進行節儉排放設備的增加，這時候就有了這么一個設計產品，那就是汽車尾氣專用椰殼活性炭過濾設置，這類設置較為簡單，就是原有的過濾網不變，在里邊增加一層椰殼活性炭過濾層就可以。

椰殼活性炭過濾層的規格一般都是比較細小的顆粒形態，然后進行填充，在汽車尾氣經過后會進行吸附，然后降低了其硫化物的標準，這就能夠達到排放標準，現有的汽車尾氣大多都是標示綠牌黃牌車，綠牌為檢驗尾氣合格，黃牌必須經過改裝才能上路。

椰殼活性炭吸附能力的強弱由什么來決定?

椰殼活性炭吸附能力的強弱不但取決于它的孔隙結構，而且取決于其表面化學性質，表面化學性質決定了椰殼活性炭的化學吸附。表面化學性質的不同對椰殼活性炭的酸堿性、吸附選擇性、催化特性及電化學性質等都會產生很大的影響。因此椰殼活性炭的表面化學性質研究也受到了人們的高度重視。由于碳固體表面原子不飽和性的存在，它們將以化學形式結合碳成分以外的原子和原子基團，形成各種表面功能基團，因而使椰殼活性炭產生了各種各樣的吸附特性。椰殼活性炭中主要存在的、對其吸附性能產生有影響的化學基團主要是含氧官能團和含氮官能團。　

椰殼活性炭等采用硝的酸、次氯酸和氨對椰殼活性炭進行改性處理。HNO3是最強的氧化劑，可產生大量的酸性表面基團，而次氯酸的氧化性比較溫和，可調整椰殼活性炭的表面酸性至適宜值。經氧化改性的椰殼活性炭再經較低溫度下(200 ℃)的氨處理，可得到具有較強離子交換性能的堿性表面。