財經(jīng)365   

吉利與騰的聯(lián)姻終于塵埃落定。6月23日，吉利與馬來西DRB—HICOM集團（下稱“DRB”）署最終協(xié)議，收購后者旗下騰汽車49.9%股份、豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

吉利收購沃爾沃后，讓后者扭虧為盈，但這一模式未必能成功復制給騰。其原因之一是，吉利沃爾沃是收購全部股權(quán)，而騰則屬合作型收購，只收購49%股權(quán)。

騰是馬來西第二大汽車品牌，近年來，卻在不斷走下坡路。Ｔ8948367456(不是聯(lián)系方式)紀90年，騰在馬來西的市場份額一度達到70%，2016年，下降12.5%，受其影響，DRB近幾年連續(xù)虧損。在此形下，騰方面甚指望此次收購后，吉利為其提供技術(shù)和原型車，來持公司展。

于騰的收購，吉利是否認為己是用技術(shù)換市場？公司未來計劃如何提振騰的，使其扭虧為盈，為己減輕袱？就以相關(guān)問題，記者向吉利方面送采訪提綱，遺憾的是，等待數(shù)日之后，公司方面始終未予回應。

吉利是在用技術(shù)換市場？

吉利此次是以12億元買下騰和路特斯的股權(quán)。以這筆價格收購到的騰也頗規(guī)模，在馬來西霹靂州擁有一個汽車制造廠，年產(chǎn)達100萬輛，馬來西政府曾其耗資18億令吉（約合28億元人民幣）打造，是馬來西最規(guī)模的廠區(qū)之一。

騰汽車成立于1983年，是馬來西{dy}個汽車企業(yè)，被稱為馬來西頭號國企。由該國前總理馬哈蒂爾一手建立，希望以此振興民族工業(yè)。成立之初，騰也曾風光過，紀90年，騰市場份額占到馬來西汽車的70%左右，1996年，在公司蒸蒸日之際，出手收購了英國路特斯。

但騰近來陷入低谷，2015年在馬來西的市場份額為15.3%，2016年下滑12.5%，這一年只賣出7.2萬輛，受其影響，DRB去年全年虧損10億令吉（約合16億元人民幣），是一年度的3倍。路特斯的狀況也好不到哪去，其2016年財報顯示，當年只有1584輛，虧損2760萬英鎊（約合2.47億元人民幣）。

眼看騰的狀況越來越糟，2015年，馬來西政府批準12.5億令吉（約合20億元人民幣）給騰，但是也出一個條件，要求騰即刻尋找國際合作伙伴救。目前，馬來西政府仍間接持有騰25%的股份，處于下滑、業(yè)務(wù)不振、負債累累階段的騰，被一些網(wǎng)民比作“馬來西的一汽”。

此番收購，要準備技術(shù)輸出的不是騰，而是吉利。據(jù)報稱，吉利集團計劃向騰提供技術(shù)和原型車持。其中技術(shù)方面以與沃爾沃協(xié)同為主，而原型車則以帝豪和博越為主，以騰的名義在東南、南和澳大利市場貼牌銷售。外猜測，吉利之以愿意如此，是看了東南6.23億元消費群體的市場，吉利是在“用技術(shù)換市場”。