隨著全球經濟一體化的趨勢不斷增強，各國在國際分工基礎上形成的合作交往日益密切，相互聯系、相互依賴、共同發展是當今世界經濟發展的主要特征。這一特征使得現dai企業打破原有的國家及地域的局限，在全球范圍內配置資源，開展經營活動，使企業的產品和服務躋身于全球流通市場。這就是國際物流蓬勃發展的動因。國際物流是國內物流的延伸，各國之間的貿易最終都需要通過國際物流來加以實現。

經濟全球化作為世界經濟發展的必然趨勢，其發展進程在21世紀將更快速地推進和深化。經濟全球化同時也是各國經濟未來發展依賴的外部環境，處于全球化環境中的企業，不論它們設在何處，市場在哪里，都必須在其競爭戰略分析中，kao慮到世界上的其余部分，廠商不能忽視其他國家所發生的經濟發展趨向或技術創新。就總體和長遠而言，經濟全球化有利于世界經濟的發展，它推動國際貿易的高速增長，有助于國際貿易在更大范圍內實現供求平衡，它也有助于生產要素在全球范圍內的合理配置，促使物流的全球化。這也是國際物流發展的大環境。

全球物流運作的環境遠比國內物流復雜，可以用4個D來概括，即距離(distance)、單證(documentation)、文化差異(diversity in culture)和顧客需求(demands of customers)，也即在不同的國家和地區內，物流活動的距離更長、單證更復雜、在產品和服務上顧客需求變化莫測，并要滿足各種文化差異。

隨著跨國公司的發展，全球經濟和貿易的增長以及人類環保意識的覺醒，全球物流呈現出如下的變化新趨勢。1.新一輪的國際分工將導致全球物流向集裝箱貨物為主流的方向發展

國際航運是國際貿易的載體，隨著國際貿易和國際航運業務的發展，有條件的國家和地區都十分重視能接納國際航運船舶的港口的建設，把港口視為通向世界的門戶。港口發展的模式隨著世界經濟貿易發展的變化而不斷演進，大致上經歷了三個階段。

在20世紀50年代以前，港口作為國際航運的起始港和目的港，主要服務于國際貿易的流動，起著貨物裝卸、儲存和中轉的功能，同時為到港船舶提供供應和維修等服務，港口是水陸運輸的樞紐，主要發揮著運輸功能的作用。城以港興、港以城榮。隨著國際貿易的開展，在靠泊國際船舶和接卸國際貿易貨物的港口所在地逐步發展起居民集中的繁榮的商業貿易城市。20世紀50年代以后，即第二次世界大戰以后，世界經濟出現了國際分工的格局，即國家間的貿易不再局限于將本國或地區的產品銷往其他國家和地區，而是經濟發達國家將原料從產地國和地區運往本國進行生產，然后將制成品銷往全球各地，原料加工后的制成品增加了附加值。要發展這樣的國際分工格局必須具備以下幾個條件。

①原料產地的礦產品位高、質量好，值得長途運輸進行加工，如中東的石油、巴西和澳大利亞的鐵礦砂。

油、巴西和澳大利亞的鐵礦砂。

②經濟發達國家具有雄厚的資金和掌握技術的高素質的人才，足以發展資金技術密集型的大型工業企業，如煉油廠、鋼鐵廠、發電廠、汽車制造廠等。

③要有運輸成本低廉的運輸工具，以補償遠距離運輸所增加的運輸費用，為此在該時期開發了10萬～30萬噸載重量的大型油輪和運礦砂的散貨船，通過規模經濟效益，大大降低了運輸成本。日本用幾十萬噸的大型油輪從中東運輸石油到本土的成本要比在沿海用小型油輪運輸到本土的成本還要低，從經濟學角度認識，歸根結底重要的是運輸成本，而不是運輸距離。深圳市老司機物流一家后起之秀正在掀起一場腥風血雨。