叉車輪胎磨損原因：在一定的胎壓下，輪胎超載使其撓曲變形增大，簾布和簾線的應力增大，易造成胎壁部位簾線折斷、松散和簾布脫層，胎體簾線的受力將超過設計允許應力和輪胎接地壓力，產生的熱量增加，胎體溫度升高，承載能力下降。同時因胎肩與地面接觸產生磨損，尤其在遇到障礙物時，即使一個不大的石塊，也會引起胎冠暴破。實踐證明，在轉彎和不平路面上行駛的情況下，當輪胎負荷超過20%時，其行駛里程將縮短35%;超過50%時，縮短59%;超過1倍時，縮短80%以上。

輪胎的分類及特性

汽車輪胎按胎體結構不同分為充氣輪胎和實心輪胎。現汽車幾乎全部采用充氣輪胎，充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，可分為普通斜交輪胎、帶束斜交輪胎和子午線輪胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。

有內胎的充氣輪胎由內胎、外胎和胎墊組成。內胎中充滿壓縮空氣，外胎是用以保護內胎，使內胎不受外來損害的強度高而富有彈性的“外殼”，胎墊放在內胎和輪輞之間，防止內胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷。

1.普通斜交輪胎

普通斜交輪胎的外胎由胎面、簾布層、緩沖層及胎圈組成。簾布層是外胎的骨架，用以保護外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數的多層掛膠布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為52~54度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數愈多強度愈大，但彈性降低。

2.子午線輪胎

子午線輪胎（在輪胎上用Redial表示）的特點是：簾布層簾線的排列方向與輪胎子午斷面一致。由于簾線的這種排列，使簾線的強度能得到充分利用，因此，子午線輪胎的簾布層數一般比普通斜交輪胎的簾布層數可減少40~50%。

3.帶束斜交輪胎

帶束斜交輪胎是介于普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種折中結構方案。其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交胎小，比子午線胎的大。因此，帶束斜交輪胎的壽命和滾動阻力也介于上述兩種輪胎之間，但是汽車側向穩定性比子午線輪胎要好。

4.無內胎輪胎

無內胎輪胎（俗稱真空胎，在輪胎上用Tubeless表示）在外觀上和和結構上與有內胎輪胎近似，不同的是無內胎輪胎的內壁上附加了一層約2~3毫米的橡膠密封層，在密封層下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。

        輪轂的修理

　　1）輪轂內外軸承座孔磨損大于0.05mm時，應鍍鉻修復。

　　2）油封座孔不均勻磨損或有0.15mm以上的凹痕，可焊補修復。

　　3）與制動轂接觸的圓周面應平整，對其輪轂中心線的圓跳動大于0.1mm時，應予車削加工修復。

　　4）輪轂的制動轂出現裂紋時，可開坡口焊接并車平。

　　5）固定半軸螺栓孔內螺紋損壞時，可堆焊后，重新鉆孔攻絲。

　　6）與半軸突緣接觸的端面圓跳動不大于0.1mm時，應予修修改。

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