天津市昶友汽車銷售有限公司

天津市昶友汽車銷售有限公司對汕德卡的相關介紹：

而換擋（升擋）轉速則提升到了1300左右，但是不會超過1500轉，換擋的時候非常順暢，好不夸張的說感受不到什么頓挫感。而且AMT變速箱在降擋（低于1000轉）的時候發動機還會自動補油，換擋的時間非常快，動力銜接得很好。

在上坡的時候發動機轉速保持在1100-1300轉之間，這個轉速恰好是這臺MC13發動機的大扭矩轉速區間。這樣一來動力和油耗恰好能達到一個較好的平衡點，既有充沛的動力也有一個理想的油耗。同時由于發動機是大排量、大馬力，對于標載運輸來說，540馬力和2500牛米的數據再配上2.85的后橋，wq可以輕松應對重慶和湖北地區的山區路況。

在我跟車的過程中，這臺汕德卡在爬坡的時候時速基本上在50-60KM/h左右，這樣的速度對于其他車型來說算是比較快的，從而保證了整個過程的時效性。

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山區換擋邏輯清晰 上坡時速快平原有不錯的表現，油耗也非常的滿意，經過湖北以后就開始進入了山區，山區路況更復雜，對于AMT來說挑戰更大。

關注過直播貼的卡友們應該知道，這輛車{zh1}到重慶的油耗是31個，對于540馬力的國產車來說，這樣的油耗還是比較專業的。進入山區以后，AMT變速箱的換擋策略就發生了一些變化，其中最主要的就是發動機的轉速和換擋的時機。進入山區，發動機轉速基本上保持在1100-1200轉左右，偶爾能到1300轉，當然這個轉速是在山區正常行駛的轉速。

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上海到武漢，綜合油耗在27個左右，彭師傅說這還不是好的狀態，好的狀態能再降一兩個油。在平原行駛的時候，我發現發動機轉速都不是很高，基本上都在1000轉左右，而AMT換擋的轉速也不會超過1200轉，大部分時間都是在1100轉就升擋，而低于900轉就降擋。

讓發動機處于一個較經濟的轉速區間內，不憋車、不拖擋，這樣一來可以讓發動機運轉比較健康，另外就是可以保證有一個較好的油耗。另外我還發現，在超車的時候這輛540馬力的汕德卡非常的輕松（車貨總重42噸），在行駛時發動機轉速都在1000轉左右，在超車的時候一腳油門下去，明顯感覺車子在加速，2500牛米的扭矩拽著車子往前沖，13L排量的發動機動力儲備相當的足。