在綜合評(píng)估時(shí)，很多企業(yè)由于對(duì)叉車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技術(shù)不了解，常常對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法作出合理的判斷。一般來(lái)說(shuō)，高質(zhì)量的叉車(chē)其優(yōu)越的性能往往體現(xiàn)在{gx}率、低成本、高可靠性、人機(jī)工效設(shè)計(jì)好以及fu務(wù)便利等諸多方面。

{gx}率并不只意味著高速度（行駛、提升、下降速度），它還意味著操作者在完成一個(gè)工作循環(huán)所需的時(shí)間短，并且能在整個(gè)工作時(shí)間始終保持這個(gè)效率。許多因素都可以促使效率提高：

① 速度的高低，如行駛速度、提升和下降速度等；

② 人機(jī)工程設(shè)計(jì)的應(yīng)用，減少操作動(dòng)作的次數(shù)；

③ 操作的精準(zhǔn)性；

④ 人機(jī)工程設(shè)計(jì)的應(yīng)用，較大限度地減少疲勞；

⑤ 良好的視野；

我國(guó)內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)約占銷(xiāo)量的80%，而全球叉車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)叉車(chē)比重超過(guò)了50%。這是因?yàn)樵跉W、美、日的叉車(chē)市場(chǎng)上，電動(dòng)叉車(chē)已成為主流的緣故。由于我國(guó)對(duì)環(huán)保要求較低、叉車(chē)作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運(yùn)行成本等因素，較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)我國(guó)的叉車(chē)需求仍將傾向于使用內(nèi)燃叉車(chē)。

在全球叉車(chē)市場(chǎng)格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)1先，年銷(xiāo)售收入超過(guò)50億美元；而安叉和杭叉在國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)上稱(chēng)雄，合計(jì)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。

于我國(guó)叉車(chē)出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低、xjb優(yōu)勢(shì)突出以及出口退稅導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)出口沖動(dòng)等理由，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)叉車(chē)出口仍將保持較快增速，2010年前復(fù)合增長(zhǎng)率不低于30%。而未來(lái)3年，國(guó)內(nèi)叉車(chē)銷(xiāo)量年增速有望保持在20%以上，對(duì)海外市場(chǎng)的依賴(lài)度將加大。出口已成銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要推進(jìn)力。

先初步確定幾個(gè)品牌作為慮的范圍，然后再綜合評(píng)估。在初選階段，一般把以下幾個(gè)方面作為初選的標(biāo)準(zhǔn)：

1、品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)；

2、該品牌的售后保障能力如何，在企業(yè)所在地或附近有無(wú)fu務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；

3、企業(yè)已用品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和fu務(wù)；

4、選擇的品牌需要與企業(yè)的定位相一致。

經(jīng)初選完成后，對(duì)各品牌的綜合評(píng)估bao括品牌、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、fu務(wù)能力等。

很多企業(yè)在選擇品牌時(shí)，存在著一定的誤區(qū)：如果均為進(jìn)口品牌的叉車(chē)，質(zhì)量都是差不多的，價(jià)格也應(yīng)該是接近的。實(shí)際上這是一個(gè)常識(shí)性的錯(cuò)誤，就像汽車(chē)一樣，進(jìn)口品牌的汽車(chē)很多，不同品牌之間的價(jià)格差距也非常大，而性能當(dāng)然也有差別。

此外，叉車(chē)是一種工業(yè)設(shè)備，較大限度地保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是企業(yè)目標(biāo)之一，停工就意味著損失。因此選擇一個(gè)售后fu務(wù)有保障的品牌是至關(guān)重要的。中國(guó)的叉車(chē)市場(chǎng)非常大，因此吸引了很多的國(guó)外品牌叉車(chē)供應(yīng)商，但是中國(guó)地域遼闊，要想建立一個(gè)全國(guó)性的專(zhuān)業(yè)的fu務(wù)網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有一定的時(shí)間是難以實(shí)現(xiàn)的。