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國二柴油發動機和國三柴油發動機的區別

國二發動機供油系統主要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機械式供油和校對噴油靜態正時及噴油動態提前角。該系統主要缺點為：供油壓力低，噴油靜態正時不準確，噴油動態提前角等。造成發動機容易冒黑煙和尾氣排放超標。因此發動機生產商在采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術后，發動機排放可以達到國家環保總局制定的汽車尾氣排放國三標準。和將來的機動車污染物排放標準第四階段限值奠定了技術基礎。

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柴油發動機常見四故障解析

（2）快速檢查的辦法是在發動機運轉的時候，使用能讀出0.1歐姆的歐姆計測量電熱塞的電阻。電熱塞的電阻隨著溫度的升高而上升，所以如果一個或兩個汽缸的讀數很低，就知道是這個汽缸出了問題。例如，在發動機運轉起來并很熱的時候，電熱塞的正常電阻在1.8到3.4歐姆之間，如果一個電熱塞的讀數在1.2到1.3歐姆之間，就說明這個汽缸沒有產生熱能。

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柴油機零件的磨損是不可避免的嗎？

柴油機工作時，許多零件在一定的負荷下以很高的速度相對滑動或轉動，如活塞與缸套、曲軸與軸承等。這些零件的表面雖然有不同程度的潤滑，但隨著工作時間的增加，相互接觸的表面必然由于磨擦而產生磨損，逐漸破壞了原來的尺寸和幾何形狀。這種正常的磨損常稱之為“自然磨損”，實際上是不可避免的。但這絕不是說，我們對磨損無能為力，聽其自然。事實上通過正確選擇相互配合零件的材料，采用先進合理的熱處理方法，改善零件接觸表面的加工質量和配合狀況，改進冷卻和潤滑，及時維護保養等方面采取積極措施，這種磨損將會顯著地減小，從而提高柴油機工作可靠性，延長使用壽命。