隨著經濟的快速增長，市場對物流設施的需求也日益強勁，但在此背景下，目前全國很多的專業工業物業開發商和自用業主卻遭遇了物流設施建設用地來源困難等諸多難題。

    世邦魏理仕新近發布的《亞洲觀點》報告稱，由于多方面的原因，中國將會面臨更嚴重的物流用地供應短缺，而租金的上漲幅度也會增大。根據世邦魏理仕的研究報告，中國5.5億平方米的存儲空間中，只有580萬平方米可以算得上是“甲級”現物流設施。

     在物流網絡中的層次地位不同。物流中心(節點)城市是處于物流網絡最上層的重要節點，是物資的轉運中心、存儲中心、分檢bao裝加工中心、物流信息中心及物流綜合配套fu務基地；物流樞紐處于物流園區的上一層次，是物流網絡中貨流的重要集散中心，是物流網絡中各節點設施相互聯系、相互配合的重要環節和支持經濟和社會發展的重要基礎設施。物流園區是介于物流樞紐和物流中心之間的物流節點。

總的來說，物流管理已變為當下工商企業具挑戰性的領域之一。發展物流，加強物流管理不僅能使企業獲取“第三利潤源泉”，而且是企業獲取競爭優勢的重要的源泉。就像，我國的海爾集團把物流能力定位為造成企業競爭優勢的重點能力，重建建立了專門開展物流改革的推動本部，使材料收購、生產依靠、物質配送從戰略上獲得了整體化。

該企業希望依照物流重建，獲得“以低的物流總成本向用戶提供多附加值的fu務或技術”的管理目標。

為了面對加入世界貿易組織的嚴厲挑戰，中國企業需要將物流管理當做運營總成本和提高顧客fu務或技術水準的主要還方式，把物流能力當做企業的核心競爭力。