鄭州和信電氣電梯變頻器維修實現高水平的控制。在目前基于電動機和機械模型的控制策略（bao括矢量控制、磁場控制、直接轉矩控制和機械扭振補償等）的基礎上進一步向基于現理論的控制策略（bao括滑模變結構技術、模型參自適應技術、采用微分幾何理論的非線性解耦、魯棒觀察器，在某種指標意義下的{zy}控制技術和奈奎斯特陣列設計方法等）和基于智能控制思想的控制策略（bao括模糊控制、神經元網絡、專家系統和各種各樣的自優化、自診斷技術等）方向轉變。

VVVF 是 Variable Voltage and Variable Frequency 的縮寫，意為改變電壓和改變頻率，也就是人們所說的變壓變頻。

CVCF 是 Constant Voltage and Constant Frequency 的縮寫，意為恒電壓、恒頻率，也就是人們所說的恒壓恒頻。

我們使用的電源分為交流電源和直流電源，一般的直流電源大多是由交流電源通過變壓器變壓，整流濾波后得到的。交流電源在人們使用電源中占總使用電源的95％左右。無論是用于家庭還是用于工廠，單相交流電源和三相交流電源，其電壓和頻率均按各國的規定有一定的標準，如我國大陸規定，直接用戶單相交流電為220V，三相交流電線電壓為380V，頻率為50Hz，其它國家的電源電壓和頻率可能于我國的電壓和頻率不同，如有單相100V/60Hz，三相200V/60Hz等等，標準的電壓和頻率的交流供電電源叫工頻交流電。

電梯看起來就是將一個籃子提起來放下去那么簡單，搞個動滑輪，配個平衡塊就可以了。仔細推敲電梯的工作方式發現，變頻器的出力方式是不規范的，變頻器做功的時候電容中儲存的電流提供能量，但一旦這種平衡打破，馬達就不但不需要電流，滑輪帶著馬達轉，這明明就是一個發電機的工作原理嘛。這個電壓反饋給模塊，也整了流，造成的后果就是蓄能電容兩端的電壓急劇升高。這個后果不加以控制就很嚴重，炸電容飛模塊事只在彈指一揮間。于是電梯變頻器有一個重要的部分就是剎車單元（IGBT和一個大功率電阻組成）。原理就是母線電壓升高了時，就放掉多余的電流電壓，這個上限值一般在母線780-800v之間就動作。有的大功率升降設備，這個剎車電阻大得夸張，比如垃圾發電廠的垃圾抓斗，光放電電阻就整了兩個電柜！