關于輸送帶問題

一是開發低阻力節能型輸送帶。目前國外已開發了低運行阻力節能型輸送帶，并在長距離輸送機上使用，一般輸送帶的運行阻力系數為0.02～0.025，而節能型輸送帶在0.016左右，可減少運營能耗25%左右。據了解，固特異新開發的Easyrider輸送帶就是通過改變配方，使輸送帶像輪胎一樣降低滾動阻力，一年就能節約12%的動力消耗，從而幫助用戶節約能源。

二是輸送帶安全系數問題。目前輸送機廠在選用鋼絲繩輸送帶時，國內產品的安全系數取值為7~9，而國外一般為5左右，在同樣條件下國內輸送帶的型號比國外高了1～2個規格，增加了設備成本和運行能耗，也影響產品在國際市場上的競爭力，而降低輸送帶安全系數的關鍵在于提高輸送帶的接頭效率和可靠性

加導條耐油PVC輸送帶，轉彎機輸送帶，爬坡耐寒輸送帶

青島永輝工業皮帶有限公司有著先進的技術，{yl}的設備，車間在生產方面有著很大的優勢，場地有幾千個平方，場內資源豐富，有著上百種的產品類別，員工的技術無論是在裁剪還是在打磨或者是高頻壓都是非常認真與熟練。我們的皮帶在接頭方面有著獨特的技術，接出來的皮帶平整，干凈.

輸送帶的接頭方法輸送帶的接頭質量對帶式輸送機的使用有很大影響。對織物芯輸送帶來說，接頭方法有機械法、硫化和冷粘法等。機械法用專用卡子將帶兩端連接，此法簡單易行、拆卸方便，但接頭處強度降低較多，只用在較短的帶式輸送機上。硫化法是將帶的兩端依芯層剖成一定尺寸的階梯形，相互粘結并敷上生膠進行硫化。其接頭處強度降低較少,接頭壽命長,但操作費時且需要專用的硫化設備。冷粘法的操作類似硫化法，只是改用特殊粘合劑將帶兩端粘結而不進行硫化。這種方法的優點是接頭處強度降低較少,操作簡便、省時,不需要專用設備。鋼繩芯帶的接頭用硫化法，硫化前先將帶兩端的橡膠剝去，將鋼繩交叉搭接，然后敷上生膠硫化。鋼帶的接頭采用焊接或鉚接