機油散熱器。由于機油粘度將隨機油的工作溫度升高而變稀，降低潤滑能力。為了不使機油溫度升得太高，有些車輛汽車等都設置了機油散熱器。

   機油散熱器的構造，它安裝在水箱前面，與主油道并聯，機油泵工作時。一方面將機油供給主油道，另一方面經旁通閥、機油散熱器開關、進油管進入散熱器內，冷卻后從出油管流回油底殼。

   為保證主油道中有足夠的油壓。因此到散熱器中的機油是由旁通閥來限制的，只能在油壓超過一定值時．機油才能壓開旁通閥流入散熱器。

   當發動機溫度較低而機油粘度較大時，不宜散熱。所以在實際工作中，應根據氣溫和發動機溫度情況，適時打開機油散熱器的開關。

因為多數車輛皆采用水冷式引擎，所以工程機械水箱在水冷引擎的冷卻循環中，可分為「小循環」與「大循環」。小循環是指冷卻水僅在引擎內循環，而大循環則是冷卻水在引擎與熱交換器 (水箱) 間循環。為什么要有大循環與小循環呢?主要是因為引擎在冷車時溫度低，此時少量的冷卻水在引擎內作小循環，使引擎能迅速達到工作溫度;一旦引擎達到工作溫度，控制大、小循環轉換的溫度控制閥 (俗稱水龜) 則會開啟，讓冷卻水能流至水箱內讓空氣將熱帶走，引擎溫度越高，水龜開啟的程度就越大，冷卻水的流量也越大，好帶走更多的熱量。

工程機械水箱主要負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。

工程機械水箱屬于冷卻系統。冷卻系統的功用是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。冷卻液是由純水與水箱精案一定比例調制而成，水箱精能提高冷卻水的沸點。以確保冷卻液在高溫時仍是液態，才能帶走引擎產生的熱。