鉛酸蓄電池使用環境及日常維護細則  

1.    鉛酸蓄電池放電后，應立即再充電，以免因擱置時間太長，不能恢復容量。

2.    鉛酸蓄電池應避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于鉛酸蓄電池終止電壓，避免深度放電。

3.    在正常使用的鉛酸蓄電池不得打開安全閥，以免影響鉛酸蓄電池的安全可靠性。

4.    鉛酸蓄電池在進行串、并聯連接以及裝卸時，應防止鉛酸蓄電池短路，所用工具必須 絕緣，連接螺栓必須擰緊。

5.    容量低于額定值的80%的鉛酸蓄電池，應進行更新。

6.    更換鉛酸蓄電池應整組更換，更換應選同一品牌同一批次的產品，保持電池組的均一性。

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蓄電池使用四大錯誤方法剖析

柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用 　　

     由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。 　　

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膠體蓄電池優異特性

      膠體電解液的主要成份為一種粒徑近乎于納米級的功能化合物，流變性較好，容易實施對鉛蓄電池的配液灌裝。膠體電解液進入蓄電池內部或充電若干小時后，會逐漸發生膠凝，使液態電解質轉態為膠狀物，膠體中添加有多種表面活性劑，有助于灌裝蓄電池前抗膠凝，而且有助于灌裝蓄電池后防止極板硫酸鹽化，減小對板柵的腐蝕，提高極板活性物質的反應利用率。

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