我們從原理上來分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢？從彈簧彈力的公式來看，F=kx（k是彈力系數；x是彈簧伸長或縮短的長度）彈簧還是那根彈簧，彈力新車系數沒有變，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了，也就是說支撐力變小了。理論上駕駛時會感覺到懸掛變軟了。那么實際感覺怎么樣呢？為此我們在淘寶上買了一款銷量還不錯的產品進行體驗，產品加郵費200元，感受一下它真正的功效到底怎樣。
遼寧富奧彈簧有限公司董事長張寧首先對我公司的扁鋼產品給與高度評價，并簡要介紹了雙方的合作歷史。他指出，目前汽車板簧行業整體水平發展較快，對扁鋼材料的要求也愈加嚴格，希望能夠通過富奧遼彈這個橋梁加強多方溝通，共同努力將汽車板簧產品質量提上更高臺階。
富奧遼寧汽車彈簧有限公司相關人員與中國一汽表及型材事業本部有關領導、技術研發部門表共同見證了整個簽約過程。
簽約儀式后，富奧遼寧汽車彈簧有限公司及中國一汽的有關專家與我部共同召開了關于彈簧扁鋼新產品的研討會，與會表圍繞板簧的發展方向、
2、彈簧制造過程的特征
彈簧熱處理后質量的判別主要是彈簧的壽命，從性能的角度慮時需要調整彈性參數與韌性參數的平衡；性能與彈簧鋼的淬透性有密切關系。目前彈簧制造方法采用鋼材和工藝路線的不同可分為三類。其一采用冷軋鋼帶和冷拔鋼絲、冷卷成型，經淬火回火或低溫回火；其二采用熱軋不退火鋼材，熱成形后，進行淬火回火，一般板簧及大型卷簧的制造都采用此方法；其三采用熱軋退火鋼材，冷卷成型，除應力整型后，再加熱淬火和回火熱處理，一般鋼絲直徑在6-12mm的中型卷簧。彈簧鋼的熱處理可分冷拔鋼絲的熱處理和熱軋彈簧鋼的熱處理。
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