世界各國都致力于減少柴油機NOx和PM排放的研究，其途徑有提高燃油品質、實行機內凈化技術和尾氣后處理技術。但是大量的試驗研究證明僅依靠機內凈化技術同時降低NOx和PM的排放量到符合排放法規的要求已經變得越來越困難，而且導致生產和使用成本明顯升高。因此柴油機內凈化處理的同時輔助以尾氣后處理技術來控制柴油機有害物質的排放成為柴油機未來的發展方向。

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車用尿素溶液發現自從國四規范公布迄今，固然曾經有好些車主盲目加注車用尿素了，然而還有些車主想儉省那樣一筆開銷，躲避加注車用尿素濾液。

     車用尿素溶液作為氮氧化物復原劑，次要作用來柴油車、重卡等氮氣排放重大的車輛，尤其是現在輕工業、運載業快捷的今天，氮氣的減排就變得愈加有多余了至于要營建減排之風能夠從增強宣揚范圍動手。

     在政法上該當經過多宣揚車用尿素溶液品質來讓更多的車想法識到減排的主要性，從而本人主動地加注車用尿素溶液。假如自己都認識到公共汽車氮氣對于空氣條件的損害，就會明確咱們生活的條件實在是很軟弱的，只要自己同心團結才可以將咱們生活的家庭保護好，才能夠完成可延續生存。

     車用尿素溶液在營建出一種減排之風，讓車主們意識到減排對于生存的主要性，讓加注車用尿素也變得愈加的專制性，車用尿素學問的提高可以宣揚到位，比方像消防學問這樣提高，那樣眾人，尤其是車主們才可以準確地意識到車用尿素這種氮氧化物復原劑對于空氣凈化的主要意義。

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