馬軍認為，新法涵蓋的內容是十分廣泛的，然而問題的關鍵并不在于涵蓋問題到底有多全面，而更在于，如何通過這樣的一部法律，讓之前制定的一些大氣污染防治標準和措施有效落地。

一直以來，《大氣污染防治法》制定過程中，爭議較大的就是法律沒有把空氣質量達標納入核心問題，而依然關注的是排放的部分，把總量控制放在sw。但是，如果只有減排而{zh1}空氣質量依然沒有大的提升的話，還是缺乏說fu力。馬軍指出，雖然{zh1}提出政府部門要進行核然后信息公開，但是并不夠清晰。

另外，馬軍認為信息公開方面，公眾參與的部分還有待加強。他認為，只有通過有效的社會監督，才會倒逼法律實施，倒逼企業產生減排壓力。雖然新法里要求公開重點排污企業名錄，但是這還是遠遠不夠的，在新的《環保法》中，有專門的章節提到公眾參與的問題，而《大氣污染防治法》顯然在這方面沒有達到與《環保法》相匹配的水平，達成一致。

很多人慶幸都會覺得當你坐在新車里時，是否會因為躲避開了外面的沙塵、尾氣而暗自慶幸呢？可是你知道嗎？就在你的車里，一樣有很多會危害身體的污染，所以千萬不要掉以輕心，因為甲醛危害我們的健康。

車輛在生產時，內飾件要使用大量的塑料制品和粘合劑，這些都是產生車內環境污染的罪魁禍首，例如可以引起白血病的“苯”就來自于粘合用膠、人造革、漆面和皮革等，甲醛則主要來源于座椅套、車門襯板等針織品。發動機長時間運轉之后，不但其產生的熱量會增加車內污染物的揮發，而且它本身產生的胺、煙堿等物質也會對乘員的身體造成傷害。這就對車輛的密封性提出了較高要求，可以保證有效地減少其他車輛的尾氣進入車內造成污染。

汽車裝飾行業從質量方面控制此次調查顯示，在眾多的被調查車輛中，同一品牌、同一型號、出廠日期非常接近的汽車，汽車內環境質量也會存在很大差別。造成此種現象的重要原因是由于車主在購車后進行的車內裝飾存在較大差異。因此可以得出另一推論，汽車裝飾過程是造成汽車內環境污染的又一主要因素。汽車生產廠和汽車零部件生產廠在制造汽車零部件和整車時，如果制造業能夠在可能范圍內慎重選用含有有害物質成分的原材料，就可以在源頭上避免造成汽車內環境污染的發生。同時，汽車設計研究部門應加大汽車用環保無害材料的研究，使新型環保材料可以得到充分利用。

我們在購車時不要只慮汽車價格、汽車的機械性能和外觀款式，在評價駕乘舒適性的同時要注意察車內的空氣環境質量。購車后如果發現汽車內存在環境污染等反常現象，應及時到專業環境檢測部門進行檢測。如果測試結果證實確實存在較為嚴重的甲醛污染，應及時請汽車內環境污染治理機構的專業人員進行有效治理。