隨著計算機技術的發展，在國內外編制出各種版本的彈簧設計程序，為彈簧技術人員提供了開發創新的便利條件。應用設計程序完成了設計難度較大的弧形離合器彈簧和鼓形懸架彈簧的開發等。隨著彈簧應用技術的開發，也給設計者提出了很多需要注意和解決的新問題。如材料、強壓和噴丸處理對疲勞性能和松弛性能的影響，設計時難以確切計算，要靠實驗數據來定。又如按現行設計公式求出的圈數，

對于這個問題我想您心中一定也有答案了，要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強行塞入彈簧的緩沖器會使彈簧在極限壓縮時受力不均勻。不過這個感覺非常非常細微，正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區別。

而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能wq壓縮，在高速過彎的時候感覺上是支撐力增加了，其實這是緩沖器支撐帶來的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會縮減彈簧的使用壽命。

近年來，彈簧的有限元設計方法已進入了實用化階段，出現了不少有實用價值的報告，如螺旋角對彈簧應力的影響；用有限元法計算的應力和疲勞壽命的關系等。圖1-8所示為用現行設計方法計算和有限元法解析應力的比較。對相同結構的彈簧，在相同載荷作用下，從圖中可以看出，有效圈少的或螺旋角大的高應力彈簧的應力，兩種方法得出的結果差別比較大。這是因為隨著螺旋角的大，加大載荷偏心，使彈簧外徑或橫向變形較大，因而應力比較大。用現行的設計計算方法不能確切地反映，而有限元法則能較為確

切地反應出來。