3、彈簧的熱處理種類

彈簧用材有鋼和非鐵金屬，大部分是鋼材。原材料狀態有棒料、絲料、板料和帶料；有些是在熱軋、冷軋、冷拔后進行退火、淬火回火或貝氏體等溫淬火狀態供貨，制成彈簧后再進行最終熱處理。

3、1預備熱處理

3．1．1退火熱成形彈簧用的各種圓鋼及硬鋼絲等，為了便于進一步冷拔或切削，需進行軟化退火（球化退火），以降低材料硬度，改善其切削性能、提高冷塑性變形能力。彈簧鋼材料退火應在有保護氣氛的爐內進行加熱，以防止表面嚴重氧化脫碳。退火組織應為球狀珠光體。硬度約在180HBW左右。

我們從原理上來分析一下，它能讓彈簧變硬還是變軟呢？從彈簧彈力的公式來看，F=kx（k是彈力系數；x是彈簧伸長或縮短的長度）彈簧還是那根彈簧，彈力新車系數沒有變，而緩沖器減少了彈簧的壓縮長度，所以安裝緩沖器后彈簧的彈力總值就減小了，也就是說支撐力變小了。理論上駕駛時會感覺到懸掛變軟了。那么實際感覺怎么樣呢？為此我們在淘寶上買了一款銷量還不錯的產品進行體驗，產品加郵費200元，感受一下它真正的功效到底怎樣。

3．1．2正火

對于某些彈簧，如汽車扭桿彈簧，在熱加工時容易引起組織和性能不均勻，殘留較大的內應力。采用正火可以使彈簧鋼組織均勻細小，xc內應力，便于加工成形。

3、2最終熱處理

3．2．1淬火

彈簧淬火加熱時，要特別注意防止表面脫碳、過熱和過燒、晶界氧化等缺陷，必須在有保護氣氛的加熱爐內加熱，或在彈簧上涂保護涂料后在爐中加熱，然后根據鋼種采用水或油冷卻。如汽車用內孔φ12、φ16mm的波形彈簧墊圈，為防止氫脆現象65Mn改用65#和70#鋼制造，技術要求43-47HRC。