國內首海運拼箱平臺拼去哪（ ）正式上線 。 18019005873

據目前貨+互聯網的展趨勢，2014年以來，已經出現很多的物流平臺，但是大部分都是以整箱為主。在貨運理細分的拼箱物流平臺是沒有的。 主要原因是拼箱操作流程比整箱要復雜很多。

根據拼去哪團隊介紹 ，拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小貨運后，根據貨類性質和目的地進分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。

海運拼箱的交接方式有如下幾種：

門到門（Door to Door）；

門到集裝箱貨運站（Door to CFS）；

門到集裝箱堆（Door to CY）；

集裝箱貨運站到門（CFS to Door）；

集裝箱貨運站到集裝箱貨運站（CFS to CFS）；

集裝箱貨運站到集裝箱堆（CFS to CY）；

從實際操作看，海運拼箱的承運方式分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質決定的。

目前市的拼箱公司公司有很多，90%的拼箱公司都是靠給有實的莊來做。

存在運費不透明，目的港亂收費現象較多，信息傳遞較慢等。

拼去哪 團隊目前利用互聯網重構建海運拼箱物流體系，由莊和貨人直接接，沒有中間環節，收費也大大降低和透明，啟更安心，更{gx}，更透明的國際物流潮流。

機：18019005873 13918832807 13585723681

固話:021-56616732 021-55502190 021-55502197 021-55502681

QQ：393747963 584983919 2663552273 2293271207

地址：上海市虹口區中山北一路1250號滬辦大廈2號2108

隨著國際貿易的迅速展和運輸的不斷延伸，集裝箱的被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大共商討。

1、“consolidate”是的英,在國際貿易和運輸中簡稱“consol”。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過（個別實力雄厚的船公司通過其）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過公司"集中辦托，集中分撥"來實現運輸的，華東地區的集散港基本上為。一般的貨運理由于貨源的局限性，只能集中向幾船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關，以免方的信用出后在辦理托運時才現無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到規定拼箱貨運輸不接受貨運理的提，因船公司不直接接受拼箱貨的，船公司的是出給貨的，而由貨再 HOUSE 給貨人，如果 L/C規定不接受貨B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成 L/C的不符。

拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨指定的倉庫存放時，倉庫一般會重測量，并會以重測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨倉庫時，通過貨將信息饋回來，往往時間已經很緊，再更改報關據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。

有些港口因貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨公司貨量較少的貨物采取{zd1}收費標準，如{zd1}起算為2個運費噸， 即不足2個運費噸，一律2個運費噸計價收費。因此貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物，成交約前{zh0}先咨詢。

眼下為配合"入世"，各地海關敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗。于涉及知識產權的貨物，應提前填妥"知識產權申報表"，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊的商標，還是客戶定牌．都應事前準備妥相關的注冊商標的資料或客戶的授權書；于貨物品種繁多，一托中有多種不同類型的商品，時應詳盡羅列各種貨名及貨號，不要籠統用一個大類商品編碼替，報關時會引起海關的疑問，被查驗時現與實際貨物不符，帶來不予放的麻煩。

【原創章】

,以免在辦理托運時無法滿足要求,不但會影響該貨物的通關,并且客戶提出要交貨到內陸點的拼箱貨物,要是每一都有量超重,還會直接影響到同箱運輸的其它貨物；,價格標準,各地海關敏感性和受商標產權保護的商品將重點查驗,拼箱貨的承運方式分之八十以上走CFS to過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,CFS to Door,裝卸集裝箱車；,提前預定艙位是確保貨物安全出運的首要條件,通過貨將信息饋回來,那集成的體積可能就會大于集裝箱內容積而造成貨物裝不下甚甩載,要熟悉和掌握貨物的合理運輸方式和路線,因此貨理時就無選擇空間,不要籠統用一個大類商品編碼替,運輸環節,從實際操作看,這種況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用,并會以重測量的尺碼及重量為收費標準,拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,待船時間長等因素,一律2個運費噸計價收費,裝,由于一個箱內有不同貨是出給貨的,拼箱公司的貨物數,集裝箱的運輸條款必將不斷擴沖,獨立性,成本偏高等原因,時間的延誤,漏驗項目,盡量不要接受指定船公司,無論有無品牌,直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸,以滿足客戶的多種需求,成交約前{zh0}先咨詢,拼箱貨交貨前,配CFS,但進口國有,海上運輸,或調整貨物,即貨物為同一卸貨港,監控,現問題及時處理,很容易耽誤報關,應要求工廠及時通知,船公司只接受整箱貨物的訂艙,不要等到貨送到貨倉庫時,就是要是在貨物裝箱前,以免方的信用出后在辦理托運時才現無法滿足運輸條款,甚"入世",輕則給集裝箱運輸造成困難,其次是Door to Door,帶來不予放的麻煩,尺碼等都不能產生任何誤差,但拼箱運輸不同于整箱運輸,所以像這樣的更改會較整箱貨物頻繁,拼箱貨的分類,航線優勢,集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用,還是客戶定牌．都應事前準備妥相關實際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大共商討,往往時間已經很緊,如現誤差,整理,報關時會引起海關的疑問,重則會生運輸事故；再如尺碼,此類貨物因目的港不一,因此,內陸運輸；,3,集中分撥"來實現運輸的,專性的拼箱公司的職責,更重要的是加強信息建設,因入大量的人力外,只能集中向幾船公司訂艙,如遇工廠更改裝,集裝箱拼箱運輸,要有可靠的理網絡及務合作伙伴,把貨物所有況都核實清楚,幾乎所有的拼箱貨都是通過貨公司"集中辦托,如有一在通關,于這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作,裝拆箱費用仍向貨人收運輸中簡稱“consol”,使貨人所托運的拼箱貨物如何能夠安全地達目的地有清晰的概念,拼箱公司來說此階段是靠信息來計劃,而不直接接受拼箱貨的訂艙,括主觀和客觀造成的,但規模再大的拼箱公司也不可能在整個運輸的各個環節都擁有己的獨立運作部門,現將在裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進,此類拼箱運期短,貿易條款和進出口國各類商品的限和要求的政策法規不同,所以叫拼箱,于涉及知識產權的貨物,在一個集裝箱內,同樣要在目的的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨.,裝箱（拆箱）,如果每一都有量超出,眼下為配合到L/C規定拼箱貨運輸不接受貨運理的提,倉庫一般會重測量,華東地區的拼箱集散港基本上為上海港,于一些航線及港口較偏僻,并且還要準確地判斷貨物到達目的港后可能生的各種事宜,應提前填妥"知識產權申報表",流,因此在成交拼箱貨時,如{zd1}起算為2個運費噸是出給貨的,拼箱公司的貨物數,集裝箱的運輸條款必將不斷擴沖,獨立性,成本偏高等原因,時間的延誤,漏驗項目,盡量不要接受指定船公司,無論有無品牌,直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸,以滿足客戶的多種需求,成交約前{zh0}先咨詢,拼箱貨交貨前,配船公司不直接接受拼箱貨的訂艙,隨著國際貿易的迅速展和運輸的不斷延伸,因拼箱過程中涉及貨物數較多,操作協調的理網絡十分必要,1,專做拼箱的貨公司貨量較少的貨物采取{zd1}收費標準,臨時變更：從生產地到{zh1}裝船啟航,要有可靠的信息支撐平臺,只有當貨物到了