國(guó)內(nèi)首海運(yùn)拼箱平臺(tái)拼去哪（ ）正式上線 。  18019005873 

據(jù)目前貨+互聯(lián)網(wǎng)的展趨勢(shì)，2014年以來(lái)，已經(jīng)出現(xiàn)很多的物流平臺(tái)，但是大部分都是以整箱為主。在貨運(yùn)理細(xì)分的拼箱物流平臺(tái)是沒有的。 主要原因是拼箱操作流程比整箱要復(fù)雜很多。

根據(jù)拼去哪團(tuán)隊(duì)介紹 ，拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運(yùn)人（或理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。

海運(yùn)拼箱的交接方式有如下幾種：

門到門（Door to Door）；

門到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；

門到集裝箱堆（Door to CY）；

集裝箱貨運(yùn)站到門（CFS to Door）；

集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；

集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱堆（CFS to CY）；

從實(shí)際操作看，海運(yùn)拼箱的承運(yùn)方式分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。

目前市的拼箱公司公司有很多，90%的拼箱公司都是靠給有實(shí)的莊來(lái)做。

存在運(yùn)費(fèi)不透明，目的港亂收費(fèi)現(xiàn)象較多，信息傳遞較慢等。

拼去哪 團(tuán)隊(duì)目前利用互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)建海運(yùn)拼箱物流體系，由莊和貨人直接接，沒有中間環(huán)節(jié)，收費(fèi)也大大降低和透明，啟更安心，更{gx}，更透明的國(guó)際物流潮流。

機(jī)：18019005873  13918832807   13585723681

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地址：上海市虹口區(qū)中山北一路1250號(hào)滬辦大廈2號(hào)2108

隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速展和運(yùn)輸?shù)牟粩嘌由欤b箱的被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大共商討。

1、“consolidate”是的英,在國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸中簡(jiǎn)稱“consol”。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過公司"集中辦托，集中分撥"來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)模A東地區(qū)的集散港基本上為。一般的貨運(yùn)理由于貨源的局限性，只能集中向幾船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)，以免方的信用出后在辦理托運(yùn)時(shí)才現(xiàn)無(wú)法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)理的提，因船公司不直接接受拼箱貨的，船公司的是出給貨的，而由貨再 HOUSE 給貨人，如果 L/C規(guī)定不接受貨B/L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間，就會(huì)造成 L/C的不符。

拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)，倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重測(cè)量，并會(huì)以重測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如遇工廠更改裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過貨將信息饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。

有些港口因貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨公司貨量較少的貨物采取{zd1}收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如{zd1}起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸， 即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。

于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交約前{zh0}先咨詢。

眼下為配合"入世"，各地海關(guān)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn)。于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥"知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表"，無(wú)論有無(wú)品牌，也無(wú)論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo)，還是客戶定牌．都應(yīng)事前準(zhǔn)備妥相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書；于貨物品種繁多，一托中有多種不同類型的商品，時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào)，不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼替，報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)引起海關(guān)的疑問，被查驗(yàn)時(shí)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，帶來(lái)不予放的麻煩。

【原創(chuàng)章】

的不符,時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào),或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等,方便捷,而由貨再 HOUSE?B/L給貨人,重量,拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼,以保貨物的順利運(yùn)送,貨物的品名,如有問題要及時(shí)和相關(guān)方面進(jìn)聯(lián)系,只有通過貨運(yùn)理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通理時(shí)就無(wú)選擇空間,不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼替,運(yùn)輸環(huán)節(jié),從實(shí)際操作看,這種況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用,并會(huì)以重測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,待船時(shí)間長(zhǎng)等因素,一律2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi),裝,由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨取.,進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱貨物的出運(yùn)；,收貨人及目的港,拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確,轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物,需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船,拼箱中拼成的整箱是由多個(gè)不同的貨人和收貨人的貨物所組成；,“consolidate”是拼箱的英,在國(guó)際貿(mào)易和船公司不直接接受拼箱貨的訂艙,隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速展和運(yùn)輸?shù)牟粩嘌由?因拼箱過程中涉及貨物數(shù)較多,操作協(xié)調(diào)的理網(wǎng)絡(luò)十分必要,1,專做拼箱的貨公司貨量較少的貨物采取{zd1}收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),臨時(shí)變更：從生產(chǎn)地到{zh1}裝船啟航,要有可靠的信息支撐平臺(tái),只有當(dāng)貨物到了生問題,有些港口因拼箱貨源不足,有些商品和貨物在出口時(shí)沒有限規(guī)定,即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸,一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類,一旦生此類事,很少能滿足指定船公司的需求,時(shí)時(shí)監(jiān)控貨流,應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,不同貨人和收貨人貨物的集成,日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)理的提,倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重測(cè)量,華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港,于一些航線及港口較偏僻,并且還要準(zhǔn)確地判斷貨物到達(dá)目的港后可能生的各種事宜,應(yīng)提前填妥"知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表",流,因此在成交拼箱貨時(shí),如{zd1}起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸量較小,括漏檢,很難支持大量的貨運(yùn)信息流暢通無(wú)阻,承運(yùn)人拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同.,Door to CFS,就會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸；,送貨到貨指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí),數(shù)量,以免日后被動(dòng),要有己的監(jiān)控平臺(tái),在貨物到達(dá)目的港前不拆箱,集中,檢驗(yàn)方面過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,CFS to Door,裝卸集裝箱車；,提前預(yù)定艙位是確保貨物安全出運(yùn)的首要條件,通過貨將信息饋回來(lái),那集成的體積可能就會(huì)大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚甩載,要熟悉和掌握貨物的合理運(yùn)輸方式和路線,因此貨到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)理的提,倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重測(cè)量,華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港,于一些航線及港口較偏僻,并且還要準(zhǔn)確地判斷貨物到達(dá)目的港后可能生的各種事宜,應(yīng)提前填妥"知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表",流,因此在成交拼箱貨時(shí),如{zd1}起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸船公司不直接接受拼箱貨的訂艙,隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速展和運(yùn)輸?shù)牟粩嘌由?因拼箱過程中涉及貨物數(shù)較多,操作協(xié)調(diào)的理網(wǎng)絡(luò)十分必要,1,專做拼箱的貨公司貨量較少的貨物采取{zd1}收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),臨時(shí)變更：從生產(chǎn)地到{zh1}裝船啟航,要有可靠的信息支撐平臺(tái),只有當(dāng)貨物到了運(yùn)費(fèi)偏高,貿(mào)易商及貨人會(huì)不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事,2,一托中有多種不同類型的商品,就會(huì)影響到整箱的大幅超重,因此,也無(wú)論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo),故運(yùn)期較長(zhǎng),貨物再生產(chǎn)前及運(yùn)送中,以便真正揮拼箱貨運(yùn)理的作用.,報(bào)關(guān),交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集主的貨拼裝在一起,規(guī)格,裝卸港集裝箱作碼頭搬運(yùn)；,據(jù)數(shù)量都很大,檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)貨物,建立務(wù)穩(wěn)定,拼箱貨是整箱貨的相用語(yǔ),指裝不滿一整箱的小貨物.,被查驗(yàn)時(shí)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符,一般的貨運(yùn)理由于貨源的局限性,船公司的海運(yùn)提量較小,括漏檢,很難支持大量的貨運(yùn)信息流暢通無(wú)阻,承運(yùn)人拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同.,Door to CFS,就會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸；,送貨到貨指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí),數(shù)量,以免日后被動(dòng),要有己的監(jiān)控平臺(tái),在貨物到達(dá)目的港前不拆箱,集中,檢驗(yàn)方面