IF鋼合金化鍍鋅板

采用優質的沸騰鋼和zj鋼難以生產適合汽車沖壓成型要求苛刻的鍍鋅板。為此世紀70年出現了IF鋼（無間隙原子鋼），它具有極好的沖壓成型性，它從而適應于汽車的內、外面板。IF鋼具有優異的深沖性能，可滿足大部分難沖壓的沖壓要求，因而正在逐漸取08AL系列的汽車用鋼，目前國外已經在DDQ極鋼板大量應用了IF鋼。各高強度鋼也是在IF鋼的基礎，通過添加Mo、Cu、P等元素來生產的。

IF鋼的出現鋼鐵企的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須采用 鐵水預處理技術，保用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術和的碳、氧技術，保鋼水高的成分準確性和純凈度；必須采用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保鋼水極低的碳和氣體含量，必須采用低碳的復蓋劑、保護渣和耐材，保鋼水不回碳，于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控技術，保熱軋帶鋼均勻的械性能；必須采用高精度熱軋、冷軋技術，保{jj0}的板形和高精度的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫生產過程質量保體系十分必要，也就是說，在煉鋼、 連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格照產品的最終用途來組織生產，特別是在頻繁變鋼材品種時候，必須采用相應的措施來保最終產品的質量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以{zd0}程度降低成本。總之，生產汽車用鍍鋅板于每個鋼鐵企，特別是國內的鋼鐵企，都是一個非常大的挑戰。

7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅

為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進固溶強化，并利用馬氏體和貝氏體的 組織強化，于DP雙相鋼，通過控合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。

作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由于此鋼無固溶C和N存在，基本是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa。

8） 烘烤硬化型（BH鋼）及熱 處理強化型鋼板

BH鋼是指烘烤硬化鋼。IF鋼屬于超低碳鋼，BH鋼的含C量為0.016~0.020%，利用應變時效而強化的方法，在超低C鋼中使殘余的量（5ppm）的固溶C，在沖壓成型時產生位錯，而在以后進涂裝烘烤（170℃，20min）時會析出Fe-C化合物而將位錯固定，從而使其強度增高。采取調整化學成分生產的BH冷軋鋼板也具有較好的深沖性能，添加Nb、Ti等量元素，在軋狀態下使其形成碳氮化合物。其R值為1.92~2.06。這種BH冷軋鋼板在涂漆烘烤溫度170`C下可使汽車零 部抗拉強度提高40~70MPA。目前已研出340Mpa級BH冷軋鋼板。

9）組織強化型高強度鋼板

通過變鋼的觀組織可在大范圍內提高其強度（440~1470Mpa），目前出三種高強度級別的鋼板，其表性的鋼有雙相（DP）鋼板和貝氏體鋼板。此鋼的屈服強度低，加工硬化指數高，成型性好。此外，TRIP（變態誘超塑型鋼）及超高強度鋼板等均有希望大規模應用于汽車。目前這些鋼板的熱鍍鋅及合金化合處理，除DP鋼板有少量熱鍍鋅的研究以外，其他高強度鋼板尚未展研究。這些鋼板的熱鍍鋅和合金化處理技術會有一定的難度， 需要我們去探索。

熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結合起來，否則即使基板達到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達不到目的。

2．1．3鍍鋅工藝技術的展

為了獲得優質的表面，90年國外建的鍍鋅生產線大量采用美鋼聯法，美鋼聯法采用高密度電解脫酯技術（HCD）可以速有效地qc表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控溫度和氣氛，確保火爐的無 氧化氣氛，從而保鍍層的優良附著性和表面質量。

傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一臺光整。現化生產汽車板的寬帶鋼熱軋鍍鋅組，一般在工藝布局中設置兩臺光整，{dy}次光整是采用一臺四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。

傳統熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板時，有時5~10卷就要更換光整輥，為了實現工藝段不停換輥，提高作率，所以有些 組在光整前增加一個活，即組成一線三活的工藝布局，增活的儲料時間一般為120s。

國外近投產的熱鍍鋅或造舊的熱鍍鋅組的生產能力和產品質量都有進一步提高，達國建的生產線可生產寬度達2100mm的熱鍍鋅鋼板，組速度{zg}可達200m/min，合金化速度達136m/min，年生產能力達60萬噸。

2．1．4熱鍍鋅裝備的展現狀

氣刀是控鍍層厚度和均勻度的關鍵部，型氣刀采用可 調節式整體框架式結構，可以可靠準確地調節氣刀與鋼帶的間隙與角度，調節氣刀與鋅鍋的距離，其刀唇間隙可以動控從而保鍍層的平整度和均勻性。

鋅液中的鋅渣是影響鍍鋅板表面質量的最重要的因素，在現化生產線中，已用陶瓷內襯鍋取鐵鋅鍋，用可移動或提升更換的雙鋅鍋來替鍍液轉換，用測量的探頭（Al sensor）和相應的鋅液成分控系統可以嚴格地測定鋅液中的鋁和應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣鍍鋅板表面質量的影響。

利用電磁移動創造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部，而取得高速、無鋅渣、節能、提高鋅層表面質量等優點。本法的工作原理是：液態Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出后進入MHD通道達一定深度時（此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由于交流感應器產生的外部電磁移動在鋅液中產生感應電流，此電流與外部電磁的相互作用而產生電 磁力，它作用于金屬流體使之向移動。因而使鋅液不能從鍋底的口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構。

為了提高組運速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究位相繼了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”。“鋅墊”技術以液態金屬墊的原理工作，鋼帶被液態金屬壓力壓下通過鋅墊，由于不采用沉沒輥，從而帶來產品表面質量提高、生產效率提高、成本降低， 特別適用于高速組。

由于激光拼焊技術的出現和應用，汽車廠可以將窄幅板焊在一起后使用，這使得用量較小的寬幅板（寬度1800mm以）的生產已不再是必須的，只是冷軋廠的產品的寬度達到1550mm，即可生產汽車用鍍鋅鋼板。

這些先進技術裝備的不斷應用，使熱鍍鋅板在汽車造所用鋼材的比例不斷升。例如日本已高達81%、加拿大76%、意大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由于合金化鍍鋅板成本和質量的優越性，日本汽車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取現有的 電鍍鋅合金板。

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【原創章】
D）可以速有效地qc表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保鍍層的優良附著性和表面質量。傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一臺光整。現化生產汽車板的寬帶鋼熱軋熱浸法造,但在出槽后,立即把它加熱到500℃左右,使其生成鋅和鐵的合金薄膜.這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性;③電鍍鋅鋼板.用電鍍法造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性.但鍍層較薄,耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板;④面鍍和雙面差鍍鋅鋼板.面鍍鋅鋼板,即只在耐蝕性能好、生產成本低的特點，熱鍍鋅過程中，鋼板通過鋅鍋時鋅液附在鋼板表面，氣刀把多余的鋅液吹掉，所以生產，厚鍍層的鋼板很容易。近年來，為了降低生產成本及滿足環保要求，國內汽車、電企逐，步用熱鍍鋅板替電鍍鋅鋼板使用，電鍍鋅板，的表面質量更加優良，鍍層分布D）可以速有效地qc表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保鍍層的優良附著性和表面質量。傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一臺光整。現化生產汽車板的寬帶鋼熱軋和相應的鋅液成分控系統可以嚴格地測定鋅液中的鋁和應的鐵含量，可以有效地減少鋅渣鍍鋅板表面質量的影響。利用電磁移動創造的磁流體動力學封閉（NHD）而設計的垂直型鋅鍋可取消原始鋅鍋中的部，而取得高速、無鋅渣、節能、提高鋅層表面質量等優點。本法的工作原理是熱浸法造,但在出槽后,立即把它加熱到500℃左右,使其生成鋅和鐵的合金薄膜.這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性;③電鍍鋅鋼板.用電鍍法造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性.但鍍層較薄,耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板;④面鍍和雙面差鍍鋅鋼板.面鍍鋅鋼板,即只在鍍鋅組，一般在工藝布局中設置兩臺光整，{dy}次光整是采用一臺四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。傳統熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板：液態Zn（或Al、ZnAl）合金從鍋底流出后進入MHD通道達一定深度時（此深度取決于金屬液比重、液面高度、電流大小等因素），由于交流感應器產生的外部電磁移動在鋅液中產生感應電流，此電流與外部電磁的相互作用而產生電磁力，它作用于金屬流體使之向移動。因而使鍍鋅組，一般在工藝布局中設置兩臺光整，{dy}次光整是采用一臺四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。傳統熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板鋅液不能從鍋底的口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構。為了提高組運速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究位相繼了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”。“鋅墊”技術以液態金屬墊的原理工作軋廠的產品的寬度達到1550mm，即可生產汽車用鍍鋅鋼板。這些先進技術裝備的不斷應用，使熱鍍鋅板在汽車造所用鋼材的比例不斷升。例如日本已高達81%、加拿大76%、意大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由于合金化鍍鋅板成本和質量的優越性，日本汽