采用不同的加工手段和采用不同類型加工機，其結果是不一樣的。這個鑲塊和與其配合的孔可以用CNC．EDM．W/C．普通銑床等加工機床來完成，而不同類型、不同加工手段和不同類型的加工機會產生不同等級的表面粗糙度，所以必須根據不同類型加工機和不同的加工手段來考慮加工后應預留精細加工的余量，而這個余留量是很難確定的。不同類型加工機，加工工藝，操機人員的技術能力，甚至工件的裝、夾是否正確、合理都會對尺寸產生很大的影響；這些問題要想在給定名義尺寸時都考慮的十分周到是非常困難的，何況在我們很多制造企業沒有工藝部門來制訂加工工藝，設計部門或設計人員無法確定到底用哪種設備來加工這個零、部件，所以我們通常都采用加大余留量的辦法來解決它，這實際上是一個無可奈何之舉；但是，這個無可奈何之舉也給后續加工帶來了很大的工作量。我們可以看到鉗工經常使用電磨頭、角向砂輪、銼刀等手動工具在修正尺寸；這樣做的效果是顯而易見的，而這種不規范的加工手段既增加了勞動強度，又消耗了工作時間而效果卻十分的差。
在產品分析之后所要舉行的事情，對產品舉行分析接納什么樣的模具布局，并對產品舉行排工序，確定各工序沖工內容，并利用計劃軟件舉行產品展開，在產品展開時一樣平常從后續工程向前展開，比方一產品必要量五個工序，沖壓完成則在產品展開時從產品圖紙開始到四工程、三工程、二工程、一工程，并展開一個圖形后復制一份再舉行前一工程的展開事情，即完成了五工程的產品展開事情，然落伍行過細的事情，過細，這一步很緊張，同時需特別仔細，這一步完成的好的話，在繪制模具圖中將節省許多時間，對每一工程所沖壓的內容確定好后，包羅在成型模中，產風致料厚度的內外線保留，以確定凸凹模尺寸時利用
汽車模具標準件是汽車工業的基礎工藝裝備，在汽車生產中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。模具的3D設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。國外在模具3D設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具3D設計除了有利于實現集成化制造外，另一個優點就是便于干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決了2D設計中的一個難題。
近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術(CAX)在模具設計制造過程中的應用。
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