天津市盈翔鑫盛汽車銷售服務有限公司，是集卡車銷售、車輛維修、配件供應及信息反饋為一體的重型卡車4S店，是天津市一級（類）維修企業。公司成立至今，連續多年重卡銷售占據天津水平，多年來獲得中國重汽集團“銷售標兵獎”、“特別貢獻獎”等殊榮。天津重汽悍將電動車

2008年我國輕卡年產量達94萬輛，2012年我國政府大力促進新能源輕卡的發展，截止2016年我國新能源輕卡全年銷量達到65萬輛，2017年上半年輕卡總銷量達85萬輛，同比增長9.2%。以下是新能源輕卡市場現狀分析。

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中設計總質量不大于3.5噸的N1類車型。經過三十多年的發展，中國輕卡行業從低端發展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發生產國內高質量輕卡產品，經過近兩年來連續的高速增長，高質量輕卡市場現已呈現蓬勃發展的趨勢。

通過對新能源輕卡市場現狀分析，我國輕卡歷經50年發展，2008年我國輕型卡車年產量已達94萬輛，占到全世界輕卡170萬總產量的55%，而且輕卡行業中的自主品牌占很大優勢，份額超過了95%。2016年，純電動卡車成為卡車市場增長最為迅猛的細分市場，全年銷量達到3.25萬輛，較2015年的8404輛，同比增長282%。新能源輕卡成為中國汽車市場增長最快的細分市場。

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從政策法規方面看：這十年以來，由于受節能減排而導致汽車尾氣排放要求不斷升級以及社會分工的不斷細化市場需求等因素影響，促使輕卡產品持續升級，具體表現在發動機從國I躍升至目前的國V排放標準，輕卡市場持續發展之時，價位也隨之“水漲船高”趨勢愈甚明顯。對于車輛的排放升級同時帶來發動機技術升級，排量小型化與系列更精簡，自主發動機比重將會有所明顯上升。不過隨著車輛制造工藝提升與輕量化材料科技的進步，其產品質量可靠性得到提高，導致車輛更新周期延長。

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提到物流貨運,可能大家想到的都是大塊頭的“擎天柱”、啟動時的滾滾黑煙、自帶超大盲區的高高駕駛室、強大執拗的慣性、堅決不敢并駕齊驅的恐懼……

為商業流通創造了巨大價值的貨運體系從來就不被人們善待,尤其是物流車通常都會有著高能耗、高排放、高污染的特點,這三高的帽子,是我國節能減排和環境治理的重要對象,也是城市管理者也對他們又愛又恨的原因。

純電動物流車經濟性顯著,除了城市交通、環境的壓力外,更多的是源于自身的硬需求和市場供應的推動。隨著國家目錄的明確、各地路權的放開、用電成本的下降,都將強烈刺激電動物流車產銷量。在政策利好、運力需求增長、技術進步、成本下降、產品供給增加等因素的影響下,純電動物流車將是新能源產業鏈中具有爆發力的環節,將逐步成為新能源汽車發展的“lpz”。