鑒于機油品質對摩托車的影響之大，現將我們對機油品質的初步辨別方法介紹如下：

  1、外觀檢查。檢查包裝上的字跡是否清晰，有無標明出產地，密封錫膜有無開啟過。

  2、檢查透明度。打開包裝后，純正機油會飄出淡淡的香味，機油會清徹透底。若品質較差的則會有一種異味。

  3、純度檢查。用手指粘上機油，輕柔中若有阻滯感，說明機油內含微小雜質，非純品。

  4、粘度檢查。用兩上手指，粘上幾滴機油進行“拉線試驗”。一般純正機油（如粘度為100W/40的機油）在兩手指間擔出的線超過10mm都還不易斷開。再滴幾滴機油到手掌心，摩擦機油直到發熱時，再作“拉線試驗”。若前后變化不大，說明機油品質較好。

  5、使用中，特別是使用有所懷疑的機油，一定要密切留意機油粘度是否變化，機油量是否減少，機器的聲音是否變大，并視情況迅速處理。

 qc積炭：摩托車行駛一定的里程（一般3500公里-10000公里），就要仔細qc氣缸蓋燃燒室、氣門座周圍、排氣道中積炭。qc燃燒室積炭可以用竹片削成的刮1刀去除，對排氣道中積炭可用螺絲刀去除。總之qc積炭時，切勿刮傷燃燒室壁面、氣門座的工作面及排氣道的壁面。

xc積炭后，用潔凈的汽油或煤油清洗，然后用干凈的軟布擦凈，重新裝配好。清洗氣缸蓋散熱片，風冷發動機的熱量主要靠氣缸蓋和氣缸上的散熱片散發，如沒有這些散熱片發動機就會因過熱而不能正常工作。因此，散熱片必須保持完整，清潔，并且當摩托車用了一定時間后應應沖洗，特別是雨天使用摩托車后，務必用水沖洗干凈。

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CG款跨式摩托車是本田公司設計較早的低檔商務用車，它具有性能穩定、工作可靠、結構緊湊、價格便宜、維修方便等特點，市場流行較為廣泛，多年來一直深受廣大摩托車用戶的青睞。該車裝用單缸四沖程157FMI自然風冷發動機，采用下置式凸輪配氣方式及凸輪軸挺桿傳動機構。因其結構上的原因，凸輪軸挺桿傳動機構使用一段時間后，會發出異常聲響，給摩托車用戶和維修人員排除故障帶來諸多不便。

CG款配氣機構的工作過程是：發動機曲軸上的正時齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，通過下搖臂及挺桿的傳動，與上搖臂座組件上的氣門搖臂作上、下動作，來實現進、排氣門的開關，以滿足發動機配氣正時的要求，使發動機連續運轉。

要分析和探討配氣機構的異常聲響，必須了解該凸輪軸挺桿傳動機構的特點，我們先來討論CG款發動機曲軸機構中的軸向定位及軸向間隙的控制問題：由于CG款發動機的曲軸左端正時齒輪與凸輪軸齒輪均采用斜齒輪結構，發動機在運轉時，會產生軸向推動力。況且，CG款曲軸兩端的軸承與曲軸箱軸承孔為間隙配合（即人們常說的軸承跑外圓結構），其左、右端面必須留有一定的間隙，這樣就更加重了曲軸軸向竄動的傾向，會發出異常聲響。再有，發動機工作時，活塞做往復運動，經連桿的平面運動傳遞給曲軸，轉變成旋轉運動，同時將活塞所承受的直線方向的力，轉變成力矩向外輸出。由內燃機原理得知，往復慣性力由活塞組和連桿小頭段產生，旋轉慣性力由連桿大頭和曲拐產生，當發動機運轉時，往復慣性力和旋轉慣性力的交變應力，則全部集中于曲軸組件上，使曲軸旋轉運動時產生了不可避免的振動。根據計算，曲軸軸向間隙超過0.40mm時，會產生竄動并發出異聲，給曲軸的運轉和發動機正常工作帶來極大的隱患。

為大限度地控制曲軸的軸向竄動和兩對斜齒輪（即曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪）所帶來的軸向推力，特在左曲軸箱體軸承孔外周上設置了軸向推力器。軸向推力器由頂銷、彈簧和壓銷體組成，當曲軸產生軸向運動時，軸向推力器內的彈簧能起到減緩曲軸軸向推力的作用。這樣，曲軸的軸向間隙就被控制在一定的范圍以內，同時也緩沖了曲軸正時斜齒輪和凸輪軸斜齒輪所帶來的軸向推力和撞擊異聲。所以，在維修保養發動機曲軸機構時，一定要注意此處的軸向間隙，以及控制曲軸軸向間隙的軸向推力器是否安裝到位。若軸向推力器的彈簧失效時，曲軸在運行過程中會產生異常聲響，應及時更換軸向推力器組件。正常情況下，摩托車每行駛15000~20000公里，需檢查一次（打開左蓋，拆去磁電機轉子即可進行檢查），并視情予以更換。