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海慧佳物流有限公司主貨物長(zhǎng)短途3489839983運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)配送、小轎車運(yùn)輸，網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)。同時(shí)受理長(zhǎng)途搬遷、起重、裝卸等務(wù)。 

公路貨運(yùn)往返全國(guó)，主要有普通貨物整車、零擔(dān)貨運(yùn)，超長(zhǎng)貨物運(yùn)輸，特殊車輛貨運(yùn)。所有線路一律實(shí)整車零擔(dān)、當(dāng)日車、專線直達(dá)、從到，息饋、專人負(fù)責(zé)、全程聯(lián)、誠(chéng)價(jià)平。同時(shí),我公司還長(zhǎng)途搬遷廠,搬運(yùn)運(yùn)輸ytl,使您倍感省心。 公司宗旨“客愛貨，譽(yù)”。根據(jù)貴公司的具體況和要求，本著安全、及時(shí)、令客戶滿意為目標(biāo)，為您量身設(shè)計(jì)理的物流運(yùn)輸方或者展全面，更希望通過我們勤勉盡責(zé)的專化與貴公司建立起長(zhǎng)期、全面、互惠互的友好關(guān)系，共創(chuàng)美好明天!目前,我公司已通的貨運(yùn)線路有: 北京線：北京天津石莊鄭州武漢長(zhǎng)沙南昌南京杭州義烏肥濟(jì)南青島 西南線：昆明南寧貴陽(yáng)遵義重慶成都 東北線：哈爾濱沈陽(yáng)大連長(zhǎng)春吉林佳木斯 西北線：西安太原蘭州西寧川烏魯木齊拉薩呼市 臨海線：海口汕頭廈福州寧波

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如何解決貨運(yùn)中常見的問題
客戶資料不完整

　　經(jīng)常聽到類似于貨物損失的況。原因在于客戶資料的不完整，時(shí)只填一個(gè)名字，其他的什么都沒有，因?yàn)檫@貨到了卸貨點(diǎn)，卸貨點(diǎn)有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點(diǎn)。所以在有損失時(shí)就會(huì)產(chǎn)多方扯的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點(diǎn)，因?yàn)樗械目蛻糍Y料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要展，總有些卸貨點(diǎn)的是跟不的，那只能換。我就見過一個(gè)客戶給了10萬(wàn)的分手費(fèi)才換了個(gè)不理想的卸貨點(diǎn)，該卸貨點(diǎn)已經(jīng)5年了。

　　解決辦法 ：完善客戶息，從每一始。

　　二、油費(fèi)

　　油費(fèi)是物流企日常運(yùn)中很大的一塊成本，一輛56短駁車{yt}拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個(gè)月隨便就要耗費(fèi)3000多油費(fèi)。可問題是真的要這么多嗎？以56的箱車，其實(shí)1.1元/公里的平均油費(fèi)是差不多的，算車破路堵造成的浪費(fèi)，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑來的？有個(gè)公司，我們給他的5輛車裝防偷油的GPS后，直接走了4個(gè)司機(jī)，油費(fèi)降到了2000不到。

　　里面其實(shí)就是兩種況，一種是小加油少加多，現(xiàn)在很多公司直接綁定油，這個(gè)況不多了，二就是放油，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放一桶油（10升裝），給販油的。現(xiàn)在很多販油的抽油。

　　解決辦法 ：管理度+科手段。建立相應(yīng)管理度，以油耗GPS為輔助。

　　三、運(yùn)費(fèi)價(jià)格不統(tǒng)一

　　經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他次貨30，這次一樣的貨物25？他會(huì)不認(rèn)為他占到便宜了，他會(huì)認(rèn)為這個(gè)收費(fèi)怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心好點(diǎn)收低點(diǎn)，心差點(diǎn)收高點(diǎn)，貨人態(tài)度好點(diǎn)，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點(diǎn)。貨人態(tài)度差點(diǎn)，直接高價(jià)。給公司造成很大的負(fù)面影響。

　　解決辦法 ：使管理時(shí)，建立完善的計(jì)費(fèi)協(xié)議，使70%貨物定價(jià)由系統(tǒng)來決定。建立標(biāo)準(zhǔn)是物流公司最難的地方，也是以后體現(xiàn)公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　四、貨不匹配

　　現(xiàn)有的管理模式，本是物流公司收貨時(shí)，要么直接手工托運(yùn)給客戶，要么給客戶手寫收貨，讓客戶去辦公室腦托運(yùn)。所以經(jīng)常有沒貨，有貨沒的況。而且等現(xiàn)回查的時(shí)候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個(gè)人吃了，監(jiān)控都查不來，直接歸類為丟貨。

　　解決辦法 ：現(xiàn)管理，將放在現(xiàn)來完成，直接給客戶腦。

　　五、丟貨少貨

　　很多有管理的公司會(huì)把丟貨少貨統(tǒng)計(jì)來，為年終評(píng)主管的依據(jù)，但是很少有公司回去丟貨少貨的原因。收貨時(shí)就少了，收貨時(shí)員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實(shí)際收的貨物和的子有差，這個(gè)本可以通過回查監(jiān)控來解決。收貨時(shí)沒放位置，裝錯(cuò)車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)主管負(fù)責(zé)。到時(shí)卸錯(cuò)了，因?yàn)樨浳餂]有明顯標(biāo)記，做的記號(hào)經(jīng)常因?yàn)橥硇敦浛床磺宄瑢?dǎo)致貨物卸錯(cuò)。這類經(jīng)常可以通過溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個(gè)別存在被卸貨個(gè)別員工甚是老板給吞了的。到后經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級(jí)中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常裝破損，標(biāo)記不清等等，很多點(diǎn)堆了半年的貨都有不少。

　　解決辦法 ：丟貨少貨{zh0}的辦法就是標(biāo)化，讓貨物可以追溯，將標(biāo)化和現(xiàn)管理結(jié)可以大大降低標(biāo)化的成本。

　　六、車隊(duì)管理

　　車隊(duì)管理里{zd0}的漏洞就是日常維修，很少有公司使財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)車輛日常費(fèi)況，根本就不知道A車次換左前輪輪轂是什么時(shí)候。所以有個(gè)說法就是車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)巴不得公司買破車，天天壞好去修。

　　解決辦法 ：維修記錄也得有統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

　　七、新老員工交替太難

　　物流公司的員工流動(dòng)性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和腦的人員流動(dòng)就會(huì)造成很多工失誤，錯(cuò)啊，貨收錯(cuò)等等。

　　解決辦法 ：從一定角度來說，造成這個(gè)問題{zd0}的原因還是因?yàn)楣救鄙贅?biāo)準(zhǔn)化度。例如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　八、由司機(jī)帶清和托運(yùn)

　　現(xiàn)在很多物流公司都是由司機(jī)帶的清和托運(yùn)，正常況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無(wú)，一般況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會(huì)把清復(fù)印來給你，多加到500元，競(jìng)爭(zhēng)手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。

　　解決辦法 ：聯(lián)網(wǎng)辦公，所有點(diǎn)直接印清和托運(yùn)。

　　

　九、息化系統(tǒng)安全

　　現(xiàn)在的物流公司本都有在使息化，但是大部分公司都不會(huì)慮安全性，只有在別人到時(shí)才道聽途說的胡亂護(hù)。系統(tǒng)安全括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)安全：機(jī)版是目前戶的{zd0}群體，主機(jī)有被雷劈、有被淹、有中、有突然壞的。因?yàn)槿鄙僬蠙C(jī)，往往造成不可估量的損失。所以，器一定要使專器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個(gè)托管器來障。數(shù)據(jù)：現(xiàn)在大部分公司的都是沒有秘可言的，有被務(wù)直接抱走主機(jī)的，有被操人員直接導(dǎo)客戶資料的。

海到湖南貨運(yùn)專線，其實(shí)是應(yīng)鏈與應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。如果不采取息化，物流企就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。從競(jìng)爭(zhēng)手段來看。在20世紀(jì)80年早期，很多國(guó)際的物流活動(dòng)都是在動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、多式聯(lián)運(yùn)，海到湖南貨運(yùn)專線流企競(jìng)爭(zhēng)力從競(jìng)爭(zhēng)的范圍來看。過去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)或者裝環(huán)節(jié)等一些獨(dú)的環(huán)節(jié)，工商企往往非常關(guān)注這些一環(huán)節(jié)的管理平和管理，海到湖南貨運(yùn)專線流為所屬店和會(huì)企統(tǒng)一配送；或企與區(qū)便店展網(wǎng)訂店取，建設(shè)公共助貨柜等。(2)托運(yùn)人應(yīng)約定的裝卸手續(xù)貨;裝貨時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)在核貨物品，海到湖南貨運(yùn)專線越廣泛，揮的也越來越大，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的廣泛采已經(jīng)成為重中之重，所以標(biāo)準(zhǔn)化也已成為企競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。美國(guó)微軟、ibm、hp、諾等公司標(biāo)準(zhǔn)化十分重視，他。

海到湖南貨運(yùn)專線了這個(gè)“洪峰”。這很大部分得益于遞公司大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)息jq，幫助遞公司更加理地部署運(yùn)力。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)會(huì)的報(bào)告，2013年前三季度會(huì)物，海到湖南貨運(yùn)專線理委員會(huì)將負(fù)責(zé)中國(guó)物流息管理、系統(tǒng)、安全等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工，整物流領(lǐng)域分散經(jīng)帶來的息不匹配等問題。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加，標(biāo)準(zhǔn)化工所涉及的領(lǐng)域越來，海到湖南貨運(yùn)專線四、使消費(fèi)者節(jié)約成本，輕松、放心購(gòu)物智慧物流通過貨物源頭助查詢和跟蹤等多種，尤其是食品類貨物的源頭查詢，能夠讓消費(fèi)者買得放心，吃得放心，再增加消費(fèi)者，海到湖南貨運(yùn)專線以往幾年的“雙11”，網(wǎng)購(gòu)熱潮之后導(dǎo)致的“暴倉(cāng)”新聞不絕于耳。2013年的“雙11”遞務(wù)量即使增長(zhǎng)73%，高達(dá)3.46億件，但是整個(gè)平穩(wěn)地渡過了這個(gè)“洪。

海到湖南貨運(yùn)專線大的意義，而后者可能實(shí)現(xiàn)在較低總成本下甚更的全面交付，由此可見，物流息化關(guān)鍵的目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)各個(gè)組成部分，這也決定了我們必須物流流程進(jìn)重組。比如，海到湖南貨運(yùn)專線為競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。特別是在加入wto，企應(yīng)物流息化以后，物流競(jìng)爭(zhēng)已從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到物流應(yīng)鏈的整個(gè)過程的競(jìng)爭(zhēng)，就像馬丁克里斯托夫所說的，目前企之間的競(jìng)爭(zhēng)，海到湖南貨運(yùn)專線治理結(jié)構(gòu)、企能力等等因素的限，息化能給物流企帶來的益大小也“因企而異”。1.促使物流成本的降低無(wú)論是企物流還是物流企，如何身物流資源進(jìn)，海到湖南貨運(yùn)專線先進(jìn)的物流管理在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)的益。例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，理安排車輛。

海到湖南貨運(yùn)專線理委員會(huì)將負(fù)責(zé)中國(guó)物流息管理、系統(tǒng)、安全等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工，整物流領(lǐng)域分散經(jīng)帶來的息不匹配等問題。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加，標(biāo)準(zhǔn)化工所涉及的領(lǐng)域越來，海到湖南貨運(yùn)專線給物流企帶來什么，相物流人最想知道。一般說來，成本的減少，核心競(jìng)爭(zhēng)力的升，以及流程的通暢是最常見的好處。但是由于物流企本身規(guī)模、依托、息化礎(chǔ)、企，海到湖南貨運(yùn)專線名稱——產(chǎn)品、辦公品、交、貨、日雜、土產(chǎn)，且較大，這種況不論付現(xiàn)還是轉(zhuǎn)賬，都可能存在問題。(六)審查物品名稱是否為位的經(jīng)范圍。如，海到湖南貨運(yùn)專線等一些物流設(shè)施的升來高身的效率，可以說在息術(shù)不達(dá)的況下，物流的很多術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的高和設(shè)施平的高。隨著息術(shù)的展和應(yīng)，特。