一些國家的政府對鉛酸蓄電池的運用也越來越重視。美國總統奧巴馬去年對外界宣布了24億美元支持48個項目，發展下一代電池和電動車研制與生產，其中包含6680萬美元支持鉛酸蓄電池的項目。在這筆資金中，約一半用于研究鉛炭電極技術生產先進的鉛酸蓄電池，另一半用于支持生產基于鉛酸蓄電池的"超級電池"。中國工程院院士楊裕生說，鉛酸蓄電池的性能仍有極大提升空間，將超級電容器與鉛酸蓄電池并聯使用的"超級電池"就是未來一個方向。在許多鉛酸蓄電池生產企業中，"超級電池"的研發已經箭在弦上，它可以提高功率、簡化電路、延長電池壽命、降低總費用。
國內市場的前景、發達國家對于鉛酸蓄電池的認可，給國內制造商以巨大信心，然而當前相關支持政策仍然缺乏。盡管去年工信部發布的新能源汽車生產企業及產品準入管理規則，曾將使用鉛酸蓄電池的混合動力汽車列為成熟產品，可首先進入產業化發展。但今年6月國家多個部委聯合下發的有關私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理的暫行辦法中，享受政策補貼的新能源汽車動力電池不包括鉛酸電池。周明明等人認為，不少企業車間都建了，設備也上了，一旦國家有政策，鉛酸蓄電池作動力的電動汽車大規模發展只是時間問題。
國家對鉛酸蓄電池行業的支持政策應該包括：平抑鉛酸蓄電池行業價格波動，允許來料加工，在出口保稅區內建立來料加工企業；蓄電池產業用的主要原材料鉛回收率達98%以上，有關部門應該盡快組織國內科研單位聯合攻關，使我國在這一領域的新能源產品{zx0}占領市場；在政策向新能源開發產品傾斜中，將鉛酸蓄電池行業列入新的產品結構調整目錄中。不少企業認為，鉛酸電池儲能技術的成熟性和安全性雖然有目共睹，但要獲得更多國家政策的支持，只有進一步提高鉛酸電池的性能并穩步延長使用壽命，同時提高環保水平，這些才是完成"臨門一腳"{zh1}法寶
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