廣告
施工電梯制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)獨(dú)立性是電梯制動(dòng)器安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)。在這方面，GB7588-2003第12.4.2.1中明確指出：所有參與向制動(dòng)輪或盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)，如果一組部件不起作用，應(yīng) 有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的貼心被視為機(jī)械部件，而線圈則不是。對(duì)此，我們可理解為，所有參與向制動(dòng)輪或制動(dòng)盤施加制動(dòng)力的制動(dòng)器的部件應(yīng)是制動(dòng)瓦及產(chǎn)生制動(dòng)力的壓縮彈簧或重錘，按上述規(guī)定應(yīng)分兩組。同時(shí)，與壓縮彈簧向制動(dòng)輪施加制動(dòng)力作用相反的，起開閘作用的電磁鐵的鐵芯也必須對(duì)應(yīng)地分兩組，并且兩鐵芯間不能存在關(guān)聯(lián)，其動(dòng)作應(yīng)是獨(dú)立的。下面，浙江義機(jī)施工升降機(jī)以兩種不同模式的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)為例，就結(jié)構(gòu)獨(dú)立性的重要性進(jìn)行詳細(xì)分析。
圖1、圖2均為常見的施工電梯制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，其中，圖1所示的結(jié)構(gòu)模式有幾種具體的形式，如制動(dòng)器的制動(dòng)拉桿和制動(dòng)彈簧仍配置在下面，但制動(dòng)彈簧僅配置在一側(cè)：或者制動(dòng)拉桿制動(dòng)彈簧和電磁鐵芯都配置在上面而支點(diǎn)在下面。這類結(jié)構(gòu)模式有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是用一根拉桿同時(shí)控制兩個(gè)制動(dòng)臂。在這種結(jié)構(gòu)中，只要是單側(cè)拉桿上的彈簧失效或是定位螺母松動(dòng)或脫落，或者是拉桿斷裂，都會(huì)同時(shí)造成雙側(cè)的制動(dòng)臂失效。因此，為避免發(fā)生此類問題，必須將制動(dòng)拉桿和制動(dòng)彈簧配置成相互獨(dú)立的兩組。圖2結(jié)構(gòu)中的電磁鐵心為立式的，開閘時(shí)電磁鐵心帶動(dòng)一個(gè)頂桿向下壓，同時(shí)帶動(dòng)兩側(cè)的轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，頂開制動(dòng)臂完成開閘動(dòng)作。該結(jié)構(gòu)中的兩組制動(dòng)拉桿及制動(dòng)彈簧雖然獨(dú)立，但它們中間的頂桿部分不獨(dú)立。由電磁鐵心控制的頂桿既是開閘組件的一部分，也是制動(dòng)組件的一部分。因?yàn)樵谥苿?dòng)臂合閘時(shí)，必須要通過轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)頂桿上移，才能完成制動(dòng)的動(dòng)作。如果頂桿由于某種原因被卡住而不能上移，制動(dòng)臂就不能合閘，從而會(huì)造成兩個(gè)制動(dòng)臂同時(shí)失效。而由于施工升降機(jī)停車制動(dòng)后，在平層區(qū)域內(nèi)，人貨兩用施工升降機(jī)門打開，適逢人和貨物進(jìn)出轎廂，此時(shí)制動(dòng)器一旦失效，將可能造成開門溜車，進(jìn)而可能造成剪切事故，同時(shí)由于開門溜車造成的剪切事故一般就發(fā)生在本層站之間，其速度不足以使安全鉗動(dòng)作，其位置不足以使緩沖器動(dòng)作，因而可能導(dǎo)致整個(gè)安全保護(hù)系統(tǒng)的崩潰。因此，為避免兩個(gè)制動(dòng)組件同時(shí)失效，必須確保它們保持嚴(yán)格的獨(dú)立。
由上述可見，施工升降機(jī)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的獨(dú)立性就電梯而言，尤為重要。而要提高制動(dòng)器安全性，保證升降機(jī)安全，筆者以為，其關(guān)鍵之一即是嚴(yán)格地按GB7588-2003中對(duì)制動(dòng)部件的獨(dú)立性要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，此外，GB7588-2003雖然并未規(guī)定設(shè)兩個(gè)線圈，但筆者以為，在設(shè)計(jì)中將電磁線圈也分成兩組也是可行的，這無疑對(duì)提高制動(dòng)器的安全性有很大的幫助http://.news/html/?425.html
