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可利用施工電梯現有的某種制停裝置來兼作附加制動器，對制動器實行二次保護。為減少磨損，在平時該制動裝置可不參與制動，直至主制動器失效或開始滑車時再參與緊急制動。對主制動器具而言，因附加制動器擁有完整的獨立性，因此安qx果顯著。同時由于其是由另一制動裝置來兼帶完成其功能，不另增制動器，因而經濟效益也較為顯著。但要能充當制動器的二次保護，它必須是一個電動制停裝置，這樣才能在電氣系統監測到制動器失效或滑車時能及時動作。當前，電梯中能充當此種附加制動器的，只有電動夾繩器。具體而言，夾繩器又分為電動夾繩器及機械夾繩器，其功能是執行電梯上行超速保護，若夾繩器是電動的，則可以對電路進行適當改造，在確保不影響夾繩器執行上行超速保護功能的前提下，兼帶執行制動器的二次保護。
總之，施工升降機的大部分運行控制和安全保護，最終要靠制動系統的動作而使電梯制停，制動器在工地升降機上的作用，就如同汽車上的剎車系統一般，重要程度不容置疑。沒有制動器，電梯就不能正常運行，沒有良好性能的制動器，也不可能有具有良好性能的完好升降機，甚至是不安全的施工電梯，因此，加強制動裝置安全可靠性的研究，是一個長期的重要技術課題。而要確保制動器的安全性得到充分保證，關鍵是嚴格貫徹落實制動器的獨立性問題，本文以上所述僅為長期實踐后的一些個人觀點，不足之處，還望各位同仁指導矯正，以期逐步更新不符合標準規范的配置，確保建筑工地升降機在運行中不留任何安全隱患。http://.news/html/?427.html