期盼至秋，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇都并未如期而至，反而弱勢(shì)徘徊不前。
　　2013年上半年，標(biāo)志著干散貨運(yùn)價(jià)指標(biāo)的BDI指數(shù)再創(chuàng)新低，均值僅842點(diǎn)、較去年同期再跌10.7%,這如同A股航運(yùn)上市公司的復(fù)蘇之路，眼下看來(lái)依舊艱難。
　　首當(dāng)其沖的就是中國(guó)航運(yùn)業(yè)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋，受運(yùn)價(jià)下跌及運(yùn)力控制影響，其上半年干散貨業(yè)務(wù)收入大幅縮減22.1%至64.65億元。同期另一大業(yè)務(wù)板塊--集裝箱業(yè)務(wù)收入雖微降1.4%,但受運(yùn)價(jià)大幅下挫影響，中遠(yuǎn)集運(yùn)（集裝箱業(yè)務(wù)全資子公司）凈利潤(rùn)則巨虧22.35億元，較去年同期-16.97億元增虧逾5億元。
　　8月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，接替魏家福新上任的董事長(zhǎng)馬澤華首次坦承中遠(yuǎn)以往風(fēng)險(xiǎn)控制不夠周到，“我們承認(rèn)近幾年來(lái)的得與失，我們也不否認(rèn)在風(fēng)險(xiǎn)控制方面存在的問(wèn)題”.
　　同樣遭遇低迷的還有主營(yíng)石油運(yùn)輸?shù)闹泻０l(fā)展（600026.SH）。2013年中期，在中海發(fā)展油品、煤炭、鐵礦石三大業(yè)務(wù)板塊中，以毛利率來(lái)看，僅有內(nèi)貿(mào)原油、外貿(mào)鐵礦石業(yè)務(wù)取得盈利，其他細(xì)分行業(yè)全軍覆沒(méi)。
　　弱復(fù)蘇的行業(yè)背景下，變賣資產(chǎn)以自救已經(jīng)成為下半年A股航運(yùn)企業(yè)扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)的主要手段。在hylt中國(guó)遠(yuǎn)洋的帶動(dòng)下，一場(chǎng)轟轟烈烈斷臂自救行動(dòng)即將漸入高潮。
　　但讓市場(chǎng)感到憂慮的是，在行業(yè)低迷期的斷臂一搏是否只是扭轉(zhuǎn)賬面虧損局面，若未來(lái)幾年行業(yè)復(fù)蘇低于預(yù)期，彼時(shí)無(wú)資產(chǎn)可售的航運(yùn)企業(yè)又能否再渡過(guò)難關(guān)？
　　艱難的復(fù)蘇
　　“總體不容樂(lè)觀，低迷，不確定的困難局面在短時(shí)期內(nèi)難有根本性改觀。”展望行業(yè)下半年情況，馬澤華指出，全球經(jīng)濟(jì)“弱復(fù)蘇、低增長(zhǎng)”的趨勢(shì)仍將持續(xù)，各經(jīng)濟(jì)體呈分化走勢(shì)。美國(guó)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)比較明朗，歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)改善跡象，新興經(jīng)濟(jì)體增速已經(jīng)明顯放緩。
　　根據(jù)馬澤華介紹，今年上半年以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡情況仍無(wú)實(shí)質(zhì)改善，集裝箱、干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)同比下滑并且處于低位。
　　值得注意的是，面對(duì)BDI指數(shù)上半年屢屢突破新低，下半年觸底反彈也成為航運(yùn)業(yè)眾所期待。“干散貨航運(yùn)市場(chǎng)2013 年以來(lái)運(yùn)力交付速度有所下降，運(yùn)力供需增幅的差距略有收窄。預(yù)計(jì)2013年下一報(bào)告期市場(chǎng)走勢(shì)總體有望高于上半年。”馬澤華表示。
　　但集裝箱方則不容樂(lè)觀，作為國(guó)內(nèi)主要的集裝箱航運(yùn)商，中海集運(yùn)（601866.SH）上半年對(duì)供需失衡感受尤為深刻。中海集運(yùn)共有四條主要航線，分別為歐地航線、亞太航線、太平洋航線和國(guó)內(nèi)航線，其中國(guó)際航線運(yùn)量占比超過(guò)國(guó)內(nèi)航線。
　　“總體形勢(shì)不容樂(lè)觀，兩條主要航線中，歐線虧損、美線持平，且均呈現(xiàn)運(yùn)價(jià)下降的趨勢(shì)。”中信證券研究員蘇寶亮指出，“歐線方面，自從公司3月18日提價(jià)400美元后，幾乎每周都在跌，運(yùn)價(jià)已經(jīng)從提價(jià)后的1400多美元跌至730美元左右，比提價(jià)前還低。而歐線市場(chǎng)的平均盈虧平衡點(diǎn)在1100-1200美元左右，對(duì)應(yīng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)，基本市場(chǎng)上所有船公司都在虧損。”
　　低迷的供需市場(chǎng)情況下，三季度的旺季反彈成為A股航運(yùn)業(yè)扭虧全年業(yè)績(jī)的希望。
　　斷臂求存
　　整體低迷形勢(shì)下，靠行業(yè)好轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性扭虧已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)，靠變賣資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)帳面扭虧成為眾多航運(yùn)企業(yè)的統(tǒng)一選擇。
　　8月30日，中國(guó)遠(yuǎn)洋再拋資產(chǎn)變賣方案，擬將旗下的全資子公司青島遠(yuǎn)洋資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)以及上海天宏力資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)，以37.32億元人民幣的價(jià)格分別出售給香港集團(tuán)旗下全資子公司。如最終獲得股東大會(huì)及外部審批批準(zhǔn)，預(yù)期該交易將為中國(guó)遠(yuǎn)洋貢獻(xiàn)利潤(rùn)約36.70億元人民幣。
　　而在此之前，中國(guó)遠(yuǎn)洋已將中遠(yuǎn)物流、中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)公司所持股權(quán)先后出售，共計(jì)獲得48億投資收益，受益于此，中國(guó)遠(yuǎn)洋上半年業(yè)績(jī)大幅扭虧，凈利潤(rùn)虧損僅9.9億元，較去年同期大幅扭虧38.81億元。
　　馬澤華也在中期報(bào)告中透露稱，“中國(guó)遠(yuǎn)洋還將依托大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)的強(qiáng)大后盾，繼續(xù)推進(jìn)實(shí)施有利于改善公司業(yè)績(jī)、有利于公司可持續(xù)發(fā)展及維護(hù)股東長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的各項(xiàng)舉措。”為后續(xù)繼續(xù)資產(chǎn)出售等資本運(yùn)作埋下伏筆。
　　而為扭轉(zhuǎn)退市風(fēng)險(xiǎn)，而選擇“斷臂”出售的還有內(nèi)行運(yùn)輸大頭*ST鳳凰，公司出售了兩家參股公司股權(quán)，但合計(jì)交易價(jià)格僅6435萬(wàn)元，不僅如此，公司還通過(guò)轉(zhuǎn)讓13艘船舶及其相關(guān)的負(fù)債的方式減少了33億元長(zhǎng)期借款，進(jìn)一步自救卸掉債務(wù)包袱。
　　同樣選擇出售輪船的還有中海海盛（600896.SH），其通過(guò)出售“金海順”、“金海洋”和“金海潼”兩艘輪船獲得1786萬(wàn)元。6月14日，該公司又大筆出售持有的招商證券3500萬(wàn)股股票，套現(xiàn)近4億元。
　　未來(lái)，還有多少資產(chǎn)可以出賣？