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固世特貨物加固培訓中心對于如何能更好的加固您的貨物給您提供一點參考。我們的最終目的是能夠幫助您避免在運輸過程中出現貨物破損的潛在可能性。說實在話在一些情況下，人們往往不會去按照貨物加固手冊所給出的建議去做綁扎加固的操作。
貨物運輸單元這個條例實施規程曾寫道，在裝箱過程中我們需把大量貨物應被均勻分布這個因素考慮進去。接下來我所分析的這些事項我覺得是非常重要的：
二、{zd0}所能承受的重量
貨物本身的重量是不允許超過貨物運輸單位上所能承受的{zd0}有效載荷。
三、均勻分布負載
集裝箱和平板箱設計成這樣的方式主要是為了能讓貨物均勻的分布在整個箱體內部。如果不能被均勻分布的話你也可以適當的減少貨物的總重量或者在貨物底部放一個木頭橫梁一樣的緩沖體，這樣就可以轉移貨物本身的作用力到集裝箱各個角落。這也就說明一個典型的20尺集裝箱每米{zd0}允許載荷為4.5噸而對于一個40尺集裝箱每米就只能承受3噸的作用力。
不均勻分布的貨物
四、重心
貨物的重心應該是在貨物的橫向寬度與縱向高度中心位置上，確切的說重心{zh0}在整個運輸單元的中心高度那。通常重心的偏離率應該在±5％之間，但在一定的條件下±10％之間也是可以被接受的。
卷拖車和可拆卸貨車
這類型拖車和可拆卸貨車對于集裝箱和框架箱還是有一些共同點。但我們也得記住在重量分布和總重量及總體情況上還是有一些區別的。
卡車和拖車
這種卡車和拖車對于貨物重心位置這一點還是比較重視的，那是因為要考慮到車子本身的軸負載。如果是多式聯運車例如集裝箱，那在整個運輸過程中尤其要注重貨物加固，貨物包裝這方面。
鐵路貨車
鐵路運輸中貨物捆扎加固的方式與上述所提到的相關規則也類似。貨物重量均勻分布與貨物重心也是取決于貨物本身，鐵路貨車裝載通常是由受過訓練的人員進行監督。