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1、“1+1=2” ：一根鋼絲繩的可起重5噸、兩根鋼絲繩就可以起重10噸，這個觀點極不正確。隨著鉛垂線的夾角變大，鋼絲繩的受力會不斷大幅提高。
2、鋼絲繩、鏈條是安全的：有些員工認為鋼絲繩索具與鏈條的安全系數很高，一般不會超載，即使超載鋼絲繩斷裂時還有征兆，但這一切的前提是在吊具完好無損的狀態下。在實際使用中經常會不同程度的磨損吊具，如果磨損嚴重的吊具有可能在起重額定載荷范圍內能突然斷裂，鋼絲繩在受損的情況下也會無征兆的斷裂，因此要經常檢查及時報廢。
3、單板起重鉗上的額定噸位數是一只的載荷，兩只就應該是兩倍，這個觀點也不wq正確。由于單板起重鉗都是成對使用，因此大多數廠家產品鉗上的額定噸位數是一對的載荷量，少數廠家例外，因此使用前要詳細查看說明書。 集裝箱船舶的大型化，對岸邊集裝箱起重機提出了更新更高的要求：高速化，外伸距、起升高度增大，額定起重量和效率提高。改進集裝箱吊具運行功能已經成為集裝箱吊具制造商的燃眉之急。
集裝箱吊具通常采用高強度鋼制作，從結構上看像一個鋼制框架，四角配備扭鎖和導向裝置，上部則配備鋼索，大多以液壓驅動，由駕駛室遙控。人們已經發現，集裝箱吊具碼頭的設備再先進，其運行效率都取決于集裝箱吊具。集裝箱吊具一旦出了故障，不僅整臺集裝箱裝卸橋或者門式大吊車頓時陷入癱瘓，而且碼頭擁堵就會出現。集裝箱裝卸設備制造商的當務之急是提高其吊具吊裝集裝箱的運行速度，確保其安全可靠、方便保養和{zd0}限度降低回修率等等。
吊具制造商經過集中會診一系列吊具故障后，已經找到提高吊具運行功能的新方案，并且已經推出功能十分過硬的新產品，其中比較突出的是馬來西亞的Bromma集裝箱吊具設備公司生產的專門用于船/岸吊車的SCS2吊具。這種吊具的{zd0}優勢就是配備可以檢測和記錄故障的信息傳感器，可把因為故障而導致停工或窩工的時間減少到{zd1}限度。 鏈條索具主要以金屬鏈環鏈接而成的吊索具，隨著使用年限的增長以及次數的頻繁，鏈條磨損程度而越來越嚴重，磨損到某種程度后則需要宣布報廢。
1、鏈條松緊度應當適宜，不應過松或者過緊，太緊容易增加功率消耗，軸承易磨損，太松則容易跳鏈。4、條應根據起重物的提升高度調節鏈條長度，不允許超載使用。