地鐵車站現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)大多處于地下水位以下，特別是對于一些地下水豐富的城市，地下水位高、水壓力大，這對地鐵車站現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)防水能力提出很高要求，而由于主體結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工等原因，其滲漏難以避免，這對主體結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性和后期設(shè)備安裝、地鐵運營都帶來很大危害。2009年8月30-31日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在杭州組織召開了《建筑堵漏技術(shù)規(guī)程》送審稿審查會議，并獲得同意通過審查。

    地鐵車站設(shè)計使用年限長、自身承受荷載復(fù)雜，并且為社會公共基礎(chǔ)設(shè)施，這對地鐵車站自身強度和穩(wěn)定性要求很高。而地鐵車站現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)滲漏會對結(jié)構(gòu)自身強度造成影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，使用年限縮短，甚至造成公共安全事故，因此，在主體結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工時應(yīng)對結(jié)構(gòu)防水做出什么要求？后期滲漏采用什么方式堵漏？堵漏原理和工藝如何改進？如何科學(xué)堵漏管理以降低堵漏成本？針對以上問題，本文聯(lián)系理論和實際進行了探討。

2、地鐵車站防水等級要求

    地鐵車站現(xiàn)澆主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機電安裝集中部位防水等級要求為一級，結(jié)構(gòu)不允許滲漏水，表面無濕漬。車站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級，頂部不允許有滲水，結(jié)構(gòu)不允許漏水，表面可有少量濕漬，但總濕漬面積不應(yīng)大于防水總面積的2/1000，任意100㎡防水面積上濕漬不超過3處，單個濕漬{zd0}面積不大于0.2㎡。針對以上要求，地鐵車站工點防水設(shè)計遵循：“以防為主、剛?cè)嵯酀⒍嗟涝O(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，在施工中主體結(jié)構(gòu)主要強調(diào)結(jié)構(gòu)自防水能力，采用相應(yīng)等級的防水混凝土，并保證混凝土的密實性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。同時，對變形縫、施工縫、穿墻管、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、斷面接口等細部結(jié)構(gòu)的防水措施更應(yīng)加強。

地鐵車站的防水設(shè)計包含結(jié)構(gòu)自防水和結(jié)構(gòu)外包防水，結(jié)構(gòu)自防水主要是采用防水混凝土，外包防水主要采用滿足防水要求的防水卷材、防水涂料和細部結(jié)構(gòu)防水材料，包括變形縫處的外貼式橡膠止水帶、中直止水帶等。地鐵車站采用多道設(shè)防的防水思路，但設(shè)計和施工難免有缺陷，造成結(jié)構(gòu)滲漏水，因此，針對不同的滲漏情況，應(yīng)分析原因，及時采取相應(yīng)堵漏措施。

 3、滲漏原因分析

    通過對地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏部位的觀察，集合前期施工過程控制情況，車站滲漏原因主要有以下幾個方面：

    （1）混凝土配合比影響。 混凝土主骨料和外加劑配合比偏差直接影響混凝土本身性質(zhì)和和易性。防水混凝土是通過摻加外加劑、鋼纖維、合成纖維同時調(diào)整混凝土的配合比，并在澆筑時嚴格振搗控制以減少混凝土內(nèi)部空隙，從而達到防水目的。所以，外加劑配比不對直接影響防水性能，同時，混凝土本身塌落度控制不好以會影響施工效果，水灰比不對，塌落度過小，特別是在梁柱等鋼筋密集部位，混凝土難以避免的不能進入鋼筋內(nèi)部，導(dǎo)致離析和結(jié)構(gòu)空洞。

    （2）混凝土澆筑施工影響。 混凝土澆筑要求連續(xù)澆筑，間隔時間太久易造成冷縫，導(dǎo)致混凝土不連續(xù)，連接力降低。并且在澆筑時要求均勻澆筑，充分振搗，避免離析，在澆筑完成后進行混凝土養(yǎng)護，另外，特別是地鐵車站的支撐系統(tǒng)是鋼支撐或混凝土撐，在主體混凝土澆筑后未達到齡期和強度既拆除支撐，主體結(jié)構(gòu)受力不均勻，從而產(chǎn)生混凝土裂縫。

    （3）細部結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)滲漏和混凝土里面混有雜物。 主體結(jié)構(gòu)施工縫止水鋼板未滿焊，接口鑿毛處理不嚴格，甚至混有鐵絲網(wǎng)、泥漿等雜物，變形縫止水帶固定不牢，止水帶本身損壞等均可能引起漏水。