物流業的隱憂與發展思路 經營效率較低是中國物流業面臨的主要問題之一。中國物流行業內容納了超過70萬家的企業，卻在國際快遞市場上只占了20%份額的原 因，而80%份額為四大國際快遞瓜分。 視點二：外運發展2010年半年報中，業績增長幅度高達2{bfb}。這源于依托中外運長航集團的背景，打造起 “天地合一”的戰略體系。 □本報記者 陸辰 2009年初，國家發改委發布了2009年至2011年《物流業調整和振興規劃》 （以下簡稱 《規劃》）。實施一年多以來，《規劃》提出的10項主要任務，9項重點工程和9項政策措施的落實工作在各省市如火如荼地展開。 物流業運行狀況總體回暖向好的態勢，引發了人們對物流發展問題的進一步思考。值得注意的是，當前中國物流業的狀況可謂是“內缺法度，外有強敵”，形勢仍并不樂觀。 監管乏力的隱憂 根據中國工商局數據統計，目前全國共注冊了70多萬家物流公司。除此之外，各級工商部門查處無證物流公司的案件也屢見不鮮。不可回避的問題是，遠遠大于70多萬家的物流企業仍處于監管無力狀態。 業內法務人員表示，我國現有的多項物流法規，大多以辦法、條例、通知等形式存在，缺乏強制效力，且大多僅針對某些單個的物流環節，很難解決當前體系化、整合性的現代物流案情。這也正是一些冷鏈物流企業為降低成本，竟然會在運輸途中停止制冷的根源所在。 缺乏約束與監管的行業現狀致使中小型物流企業的發展遭受嚴重阻礙。對于那些大型、正規的企業客戶，尤其是外資企業，他們更傾向與大型外資物流企業或中遠、中外運等大型國字頭企業簽訂物流合同，而不愿嘗試與小型承運人或貨代企業合作。“我們對物流企業的貨運能力有專門的考量標準，相比之下，單一的低報價反而會讓我們對其專業性產生質疑。”某外資IT企業負責人在采訪中表示。 上海至鶴壁專線