綜合媒體3月8日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二繼續(xù)上漲，因谷物船貨需求堅(jiān)挺。 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲3.04%或42點(diǎn)，至1,424點(diǎn)，錄得連續(xù)第八日上升。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。 早在上周干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上升之前，曾出現(xiàn)連續(xù)四日的下跌行情，且該指數(shù)在2月份觸及兩年來(lái){zd1}水準(zhǔn)。 近來(lái)洪水和龍卷風(fēng)襲擊澳大利亞，令該國(guó)煤炭生產(chǎn)遭受重創(chuàng)，致使許多生產(chǎn)商宣布煤礦運(yùn)營(yíng)遭遇不可抗力，有損于海岬型船運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。 波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)格指數(shù)(Baltic′s capesize index)周二上漲5.84%，每日平均獲利漲至7,550美元，為連續(xù)第六日上漲。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic′s panamax index)上漲1.64%，每日平均獲利升至16,435美元，為連續(xù)第七日攀升。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。 印度在上個(gè)月曾表示，將對(duì)鐵礦石出口征收四倍關(guān)稅，希望限制出口，印度鐵礦石大多出口至中國(guó)。 經(jīng)紀(jì)商及分析師表示，鐵礦石進(jìn)口商需從巴西等其他國(guó)家尋求新的采購(gòu)資源。 自2009年以來(lái)，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨主要運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)震蕩，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求不穩(wěn)定。 西方工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)遭受重重阻力，加之中國(guó)通脹憂慮可能引發(fā)進(jìn)一步升息并令礦石需求回落，進(jìn)一步打壓船運(yùn)市場(chǎng)。 金融海嘯后，全球船東口袋縮緊讓全球造船業(yè)度過(guò)了缺乏新船訂單的2年，消化金融海嘯前訂單的“吃老本”窘境，終于在2010年下半年初步解除。只是當(dāng)前環(huán)保規(guī)范更嚴(yán)苛，新造船舶的燃油效益、碳排放量都有著更高要求，除了最基本的接單與船舶產(chǎn)能供給評(píng)比之外，造船大國(guó)中、韓、日的各大船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)將更劇烈。 上海至貴州省專線