日本是鐵礦石及煤炭等干散貨商品的主要進口國，地震引發重大損失，擾亂全球供應鏈條，經濟損失高達數十億美元。 　　Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth表示：“盡管日本地震可能為干散貨市場帶來較長期的正面影響，但短期影響負面，因港口關閉。” 　　船運經紀商及分析師稱，干散貨運費料將進一步上漲，因日本電廠需重建煤庫存，鋼鐵公司亦將進口更多鐵礦石以彌補產量損失。 　　船運經紀公司FIS的研究部負責人Peter Norfolk稱：“長期來看，重建工作將刺激鋼需求，原材料進口有望大幅增加。” 　　波羅的海海岬型船運價格指數(Baltic’s capesize index)周二下跌2.9%，每日平均獲利降至10,386美元。海岬型船舶通常的托運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)下跌0.47%，每日平均獲利微降至16,994美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。 　　經紀商稱，南美進入出口旺季，谷物船運活動活躍，繼續支撐巴拿馬型船運價指數。 倫敦勞氏情報（LLI）日前發表研究報告指出，在目前的租金低潮時期，干散貨船東和營運商的現金流失速度比08年底金融海嘯時更快，形勢比油輪業界更嚴峻。研究小組指出，近期干散貨船租金升勢輕微，實際意義不大，無助拯救干散貨航運業界于水深火熱之中，更預期小型的干散貨船公司會被迫在短期內出售或報銷舊船，才可補充因營運虧損而減少的現金流。 上海至鄂爾多斯貨運