船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商及分析師稱，干散貨運(yùn)費(fèi)料將進(jìn)一步上漲，因日本電廠需重建煤庫(kù)存，鋼鐵公司亦將進(jìn)口更多鐵礦石以彌補(bǔ)產(chǎn)量損失。 　　船運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司FIS的研究部負(fù)責(zé)人Peter Norfolk稱：“長(zhǎng)期來(lái)看，重建工作將刺激鋼需求，原材料進(jìn)口有望大幅增加。” 　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)格指數(shù)(Baltic’s capesize index)周二下跌2.9%，每日平均獲利降至10,386美元。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。 　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s panamax index)下跌0.47%，每日平均獲利微降至16,994美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。 　　經(jīng)紀(jì)商稱，南美進(jìn)入出口旺季，谷物船運(yùn)活動(dòng)活躍，繼續(xù)支撐巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。 倫敦勞氏情報(bào)（LLI）日前發(fā)表研究報(bào)告指出，在目前的租金低潮時(shí)期，干散貨船東和營(yíng)運(yùn)商的現(xiàn)金流失速度比08年底金融海嘯時(shí)更快，形勢(shì)比油輪業(yè)界更嚴(yán)峻。研究小組指出，近期干散貨船租金升勢(shì)輕微，實(shí)際意義不大，無(wú)助拯救干散貨航運(yùn)業(yè)界于水深火熱之中，更預(yù)期小型的干散貨船公司會(huì)被迫在短期內(nèi)出售或報(bào)銷舊船，才可補(bǔ)充因營(yíng)運(yùn)虧損而減少的現(xiàn)金流。 勞氏情報(bào)屬于倫敦qw海事報(bào)章旗下的研究機(jī)構(gòu)，今次報(bào)告特別為自去年下半年急速轉(zhuǎn)差的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)而設(shè)。波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）今年2月到達(dá)09年初以來(lái){zd1}位，只有1043點(diǎn)，較去年底再下滑41.2%，其中以較大型的海岬型船租金尤其積弱，直至過(guò)去數(shù)周才有攀升趨勢(shì)。 資產(chǎn)凈值會(huì)先跌 主編山里表示，比較金融海嘯爆發(fā)初期，干散貨船東和營(yíng)運(yùn)商現(xiàn)時(shí)耗盡現(xiàn)金的速度更快，因?yàn)楝F(xiàn)金儲(chǔ)備本來(lái)就較08年底時(shí)更少。他解釋道，宏觀而言，干散貨船租金在08年第四季已在急跌，09年和10年出現(xiàn)恢復(fù)，但租金水平始終與07年的高峰期存在距離，實(shí)際收益不多，令干散貨船東或營(yíng)運(yùn)商較難積存現(xiàn)金。 勞氏形容，今次研究得出明顯結(jié)論：“假如干散貨船 上海至大慶貨運(yùn)